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Las marcas de autos más vendidas en México colocaron 676,828 de los 885,349 vehículos ligeros comercializados entre enero y julio de 2026.
Esto quiere decir lo siguiente: tres de cada cuatro autos nuevos que salen de una agencia mexicana llevan uno de esos diez logos, según el registro del INEGI.
La concentración se vuelve todavía más marcada arriba. Las cinco primeras -Nissan, General Motors, Volkswagen, Toyota y KIA- suman 478,047 unidades, es decir, 54.0% del mercado. Solo el podio, con tres nombres, controla 38.5%.
Extendiendo la mirada, el top 25 acapara 97.8% de todo lo vendido. Las once marcas restantes se reparten migajas: 19,129 autos en siete meses, apenas 2.2%.
Las marcas de autos más vendidas crecen, aunque pierden terreno
Aquí aparece el dato que cambia la conversación. Ese club de diez creció 3.7% contra 2025, mientras el mercado completo avanzó 5.0%. Es decir, el bloque dominante se expandió más lento que el país.
La consecuencia se mide en participación: hace un año esas mismas diez controlaban 77.4% del mercado; hoy manejan 76.4%. Un punto entero se les escapó de las manos en doce meses.
Quién sostiene al top 10 y quién lo arrastra
Dentro del club, el comportamiento está partido en dos. Nissan sigue mandando con 150,553 unidades y 17.0%, aunque retrocede 0.9%. Ford cierra el grupo con 29,566 autos y una caída de 1.8%, en el décimo sitio.
Del otro lado están los que sí empujaron. Chrysler, la operación grande de Stellantis, saltó 31.1% hasta 45,111 unidades. MG creció 16.0% y llegó a 32,013 autos. Hyundai avanzó 4.3%.
El resto -General Motors, Volkswagen, Toyota, KIA y Mazda- creció entre 1.9% y 3.5%. Todos por debajo del promedio nacional. Es decir, el pelotón de siempre está corriendo, solo que a menor velocidad que la carrera.
Del 11 al 16: la zona donde de verdad pasa algo
Este es el tramo que casi nadie revisa y que explica el año completo.
Las seis marcas que van de la posición 11 a la 16 -Geely, Honda, Renault, Suzuki, Mitsubishi y JAC- sumaron 118,758 unidades, un 13.4% del mercado. Hasta ahí, nada llamativo.
Lo interesante llega al comparar contra el año pasado, cuando ese mismo grupo vendía 101,353 autos. El bloque creció 17.2%, más del triple que el mercado nacional.
Adentro conviven extremos brutales. Geely pasó de 8,443 a 27,324 unidades, un alza de 223.6%, y hoy pelea por entrar al listado de las marcas de autos más vendidas del país. Renault subió 17.3% con 20,695 autos. Honda avanzó 5.4% hasta 22,923.
En sentido contrario, Suzuki se desplomó 18.2% y quedó en 18,863 unidades, cuando hace poco disputaba el top 10. Mitsubishi cedió 4.9% y JAC retrocedió 5.1%.
Las marcas de autos más vendidas en México: top 25 completo
Enero-julio de 2026, unidades vendidas, participación de mercado y variación anual.
Nissan - 150,553 | 17.0% | -0.9%
General Motors - 112,880 | 12.8% | +2.1%
Volkswagen - 77,252 | 8.7% | +2.3%
Toyota - 73,203 | 8.3% | +3.5%
KIA - 64,159 | 7.2% | +3.1%
Mazda - 60,857 | 6.9% | +1.9%
Chrysler (Stellantis) - 45,111 | 5.1% | +31.1%
MG Motor - 32,013 | 3.6% | +16.0%
Hyundai - 31,234 | 3.5% | +4.3%
Ford - 29,566 | 3.3% | -1.8%
Geely - 27,324 | 3.1% | +223.6%
Honda - 22,923 | 2.6% | +5.4%
Renault - 20,695 | 2.3% | +17.3%
Suzuki - 18,863 | 2.1% | -18.2%
Mitsubishi - 15,483 | 1.7% | -4.9%
JAC - 13,470 | 1.5% | -5.1%
Changan - 12,855 | 1.5% | +43.2%
SEAT - 12,746 | 1.4% | +7.1%
Peugeot - 10,573 | 1.2% | +1.6%
BMW Group - 10,075 | 1.1% | -6.5%
Great Wall Motors - 7,641 | 0.9% | -9.3%
Audi - 5,233 | 0.6% | +3.9%
Mercedes-Benz - 5,213 | 0.6% | -18.2%
Jetour / Soueast - 3,586 | 0.4% | +367.5%
Zeekr / Lynk & Co - 2,271 | 0.3% | -18.9%
Un podio firme por fuera y frágil por dentro
Mirando solo el ranking, todo parece estable. Nissan manda, General Motors persigue, Volkswagen aguanta. Ningún terremoto.
Revisando las variaciones, el panorama cambia por completo. El crecimiento de 2026 no lo produjeron las marcas de autos más vendidas, lo produjeron las que están del lugar 11 hacia abajo. El bloque del 11 al 16 corrió tres veces más rápido que el mercado; el top 10 corrió más lento.
Por ello, el 76.4% de concentración conviene leerlo al revés. No mide fortaleza, mide una erosión que apenas empieza. Cuando una marca con dos años en el país crece 223% y toca la puerta del décimo lugar, el asunto deja de ser competitivo y se vuelve estructural.
El comprador mexicano ya no llega a la agencia con la marca decidida. Llega con un presupuesto, y ahí es donde se están perdiendo los puntos de participación.
