Casí 2,000 km con un tanque: cómo lo logró la camioneta Nissan e-Power

Hablar de autos eléctricos abre casi siempre el mismo debate: faltan cargadores, la carga toma tiempo y la ansiedad de rango pesa en la decisión de compra. Mientras la infraestructura se construye, la industria ofrece tecnologías puente. Una de ellas es el sistema Nissan e-Power, que acaba de poner sobre la mesa un dato medible en lugar de una promesa.

Entre el 14 y el 17 de julio de 2026, la SUV Qashqai con esa tecnología completó un viaje documentado en Colombia que Guinness World Records certificó. La pregunta que sigue es doble: qué se midió exactamente en esas carreteras y qué parte de ese resultado puede esperar un conductor común.

Ficha del récord

Antes de interpretar, conviene fijar los datos verificados:

• Vehículo: Nissan Qashqai e-Power, unidad de serie recién salida de producción.

• Fechas: 14 al 17 de julio de 2026.

• Ruta: Bogotá (2,640 metros sobre el nivel del mar) hasta la Costa Caribe colombiana.

• Distancia: 1,980 kilómetros.

• Categoría certificada: viaje más largo de una SUV eléctrica de autonomía extendida (EREV) no enchufable, sin recarga externa ni reabastecimiento de combustible.

• Método de validación: el tanque se llenó y se selló ante jueces de la organización, que documentaron cada etapa del trayecto.

• Entrega oficial del certificado: 29 de julio de 2026, en Paipa, Boyacá.

El trayecto no fue una prueba de laboratorio en línea recta. Hubo cambios de altitud, tráfico, calor suficiente para mantener el aire acondicionado encendido y dinámicas de manejo de carretera abierta. Ese contexto es el que le da valor al número, y también el que impone sus límites, como se verá más adelante.

A qué equivale la distancia

Las cifras grandes se entienden mejor cuando se trasladan a un mapa conocido. Estas equivalencias son aproximadas, tomadas por carretera:

• México: de la Ciudad de México a Ciudad Juárez, frontera con Estados Unidos (alrededor de 1,870 km).

• Estados Unidos: de Nueva York a Miami (cerca de 2,050 km).

• Europa: de Roma a Londres, cruzando varios países (unos 1,800 km).

En los tres casos, el viaje se habría hecho sin detenerse en una gasolinera ni buscar un enchufe. Ahora bien, recorrer esa distancia con un solo tanque implica un consumo determinado, y ahí es donde el análisis se vuelve interesante.

"Este logro es una evidencia tangible de cómo Nissan sigue desafiando los límites de la innovación para ofrecer soluciones de movilidad que respondan a las necesidades reales de los consumidores", comentó Juan Manuel Hoyos, presidente de la unidad de importadores de Nissan.

El consumo en kilómetros por litro

Considerando que la Qashqai e-Power monta un tanque de 55 litros y se divide la distancia lograda entre esa capacidad, el resultado es de aproximadamente 36 kilómetros por litro.

Conviene marcar dos precisiones antes de seguir. La primera: esa cifra es un cálculo derivado, no un dato certificado por Guinness, que sólo validó la distancia. La segunda: asume que el tanque quedó prácticamente vacío al final del recorrido. Así que esos 36 kilómetro por litro pudieron ser más.

Para dimensionarla, sirven tres referencias:

• Una SUV compacta de combustión tradicional promedia entre 12 y 15 km/l en uso mixto.

• Un subcompacto pequeño rara vez supera los 20 km/l reales.

• La propia Qashqai e-Power está homologada bajo ciclo europeo entre 18 y 22 km/l, con una autonomía anunciada de 1,000 a 1,270 kilómetros por tanque.

Ese último punto es el que aporta perspectiva: el récord duplica el rendimiento que la propia marca homologa. La explicación está en la ruta. Salir de Bogotá y terminar al nivel del mar significa descender más de 2,600 metros de altitud, y en un vehículo con frenado regenerativo cada bajada devuelve energía a la batería. A eso se suma una conducción deliberadamente optimizada para el intento.

Dicho de otro modo: 36 km/l es una cifra real, obtenida en carretera abierta, pero corresponde a un escenario favorable. Un usuario que maneje la misma SUV en ciudad y carretera plana debería esperar cifras más cercanas a los 18 o 20 km/l. Sigue siendo un número alto para el segmento, y esa eficiencia tiene una explicación mecánica concreta.

Cómo funciona el sistema e-Power

La particularidad de esta arquitectura es que elimina la conexión física entre el motor de gasolina y las ruedas.

Un auto convencional aprovecha las explosiones de la gasolina para generar fuerza, que pasa por una transmisión hasta llegar a las llantas. En ese recorrido se pierde energía por fricción y calor, y el motor se ve obligado a trabajar en un rango amplio de revoluciones, casi siempre fuera de su punto más eficiente.

En el e-Power el reparto de tareas es distinto:

1. Un motor de gasolina 1.5 turbo de tres cilindros funciona como generador. Gira en un rango estrecho de revoluciones, el que mejor aprovecha el combustible.

2. La electricidad que produce alimenta una batería de iones de litio de tamaño reducido o pasa directamente al motor eléctrico.

3. El motor eléctrico es el único que mueve las ruedas, con 188 caballos de fuerza en la versión comercializada en Colombia.

El resultado para quien va al volante es el empuje inmediato, silencioso y lineal de un auto eléctrico, porque mecánicamente lo está manejando. La diferencia es que la corriente se fabrica a bordo. Esta lógica también explica por qué el sistema no encaja del todo en las categorías que el comprador ve en el mercado.

e-Power frente a HEV y PHEV

Tres siglas, tres formas distintas de resolver el mismo problema:

• HEV (híbrido convencional). Motor de gasolina y motor eléctrico pequeño. Ambos pueden mover las llantas, juntos o por separado. La batería es reducida y se recarga al frenar. Su ventaja se concentra en el tráfico urbano.

• PHEV (híbrido enchufable). Misma lógica que el anterior, pero con una batería considerablemente mayor. Permite circular entre 40 y 60 kilómetros solo con electricidad. Requiere conectarse a la red para aprovechar ese beneficio; sin hacerlo, el vehículo carga peso extra sin usarlo.

• EREV (eléctrico de autonomía extendida, el caso del e-Power). El motor de combustión no toca las ruedas en ningún momento. Entrega la experiencia de manejo de un auto eléctrico sin depender de un cable: se carga gasolina en la estación de servicio de siempre y la electrónica del vehículo se encarga de convertirla en electricidad.

Por qué el dato importa en América Latina

La región avanza hacia la electrificación a ritmos desiguales. Las carreteras principales todavía no cuentan con una red densa de cargadores rápidos, y planear un viaje familiar en función de encontrar una estación operativa introduce una variable de incertidumbre que muchos compradores prefieren evitar.

En ese contexto, el valor del récord no está tanto en la cifra absoluta como en lo que demuestra sobre el planteamiento: es posible acceder al torque instantáneo y al silencio de marcha de un vehículo eléctrico sin modificar el hábito de recarga que ya existe. El vehículo se adapta a la infraestructura disponible, no al revés.

El otro punto técnico relevante es el papel del software. El sistema decide en milisegundos cuándo encender el generador de gasolina y cuándo apagarlo, y administra el frenado regenerativo en cada descenso. Esa gestión es la que sostiene el consumo bajo, sin que el conductor tenga que modificar su forma de manejar.

Con las reservas ya señaladas sobre la representatividad de los 36 km/l, el ejercicio deja una conclusión razonable: la transición hacia la electrificación no exige necesariamente reemplazar toda la infraestructura de golpe. Existen soluciones intermedias que funcionan con lo que hay hoy, y este récord es una medición pública de qué tan lejos pueden llegar.

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