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Nadie sube por primera vez a un auto de marca desconocida sin prejuicios. Confesión rápida: llegamos esperando el típico producto chino de pantalla enorme y plástico duro. Tras conocer al Leapmotor B10 salimos pensando en otra cosa. Aquí va lo que ocurrió entre esos dos momentos, contado tal cual.
Primer contacto
Abrir la puerta de este SUV de Leaptmotor ya es distinto. Manijas van ocultas en la carrocería, así que hay que empujarlas para que salgan. Detalle de auto caro, presente en uno de 575,000 pesos.
Dentro sorprende el silencio visual. Casi no hay botones. Todo vive en una pantalla de más de 14 pulgadas y en un tablero digital de casi 9 pulgadas. Vestiduras claras, superficies suaves donde de verdad se apoya la mano, cero brillos baratos.
Bajo el sol de Nayarit, con termómetro pasando de 33 grados, esperábamos asientos hirviendo. Nunca ocurrió. Vienen ventilados adelante, y eso salvó buena parte del día.
Kilómetro cero
Empujamos el botón y no pasa nada. Ese es exactamente el punto. Leapmotor B10 arranca en modo eléctrico, sin ruido, sin vibración, y esa ausencia descoloca a cualquiera acostumbrado a la gasolina.
Durante los primeros metros se confirma esa sensación. Al acelerar, el auto responde de inmediato, sin esperar a que ningún motor despierte. Cifra oficial marca 7.5 segundos de cero a cien, aunque el número importa menos que la manera de entregarlo: 177 libras-pie disponibles desde el primer milímetro de pedal.
Explicación técnica cabe en una frase. Motor de gasolina de 1.5 litros va a bordo, cierto, pero jamás mueve las ruedas. Trabaja como planta de luz que alimenta al motor eléctrico de 215 caballos de fuerza montado atrás.
Carretera abierta: donde el Leapmotor B10 se suelta
Saliendo hacia Nuevo Vallarta aparece la primera curva rápida y con ella una duda razonable: cómo se comporta un auto de 1,785 kilos con toda la potencia en el eje trasero.
Respuesta llega tranquilizadora. Se planta bien, sin ese balanceo esponjoso que delata a los SUV baratos. Razón tiene domicilio en Italia: Stellantis ajustó el chasis en el circuito de Balocco, el mismo donde afina un Alfa Romeo. Suspensión independiente adelante y atrás, reparto de peso 50-50 y listo.
La dirección eléctrica es el punto flojo. Resulta ligera y precisa en ciudad, algo muda a velocidad de crucero. Nada grave, aunque tampoco emociona.
Un dato que casi nadie ha contado: el tren motriz se calibró específicamente para las zonas altas de México. Quien haya subido a la Ciudad de México con un turbo ahogado entiende de inmediato el valor de ese trabajo.
Parada obligada: qué se ve desde afuera
Aprovechamos una gasolinera para rodearlo con calma. Silueta engaña de entrada. Con 1,655 milímetros de altura y líneas limpias, parece más un hatchback estirado que una camioneta. Aquí la ficha aclara el asunto: 170 milímetros de altura al suelo y proporciones de SUV compacto.
Rines de aluminio de 18 pulgadas llevan unas franjas negras que rompen el radio y le dan un aire deportivo inesperado. Faros divididos en dos secciones y una banda LED continua atrás completan un diseño discreto, sin la agresividad postiza que abunda en el segmento.
Conversación con el auto
Concentrar todo en una pantalla trae un riesgo obvio: pasar el viaje navegando menús. Ahí entra el asistente de voz, que terminó siendo la función más usada del día.
Basta pedirle que abra el techo o baje el clima. Responde rápido, entiende frases completas y acepta varios comandos seguidos. Práctico de verdad, no truco de demostración.
Sistema de audio suma 12 bocinas con procesador digital. Suficiente para que la carretera se sienta corta.
Detalles que solo se descubren manejando
Equipa un techo panorámico abarca 1.8 metros cuadrados y se abre hasta la zona trasera. Trae también cortinilla eléctrica, porque el sol no negocia.
La consola central esconde un hueco inferior enorme. Cupieron ahí bolsas completas, no solo llaves y cargadores. Arriba quedan dos lugares para celulares, uno con carga inalámbrica.
Atrás caben adultos sin negociar espacio, cosa notable en un auto de 4,530 milímetros. Cajuela ofrece 334 litros, cifra modesta que crece a 1,005 al abatir la segunda fila.
Y una rareza: los interruptores de las ventanas se empujan hacia adelante, al revés de todo lo que existe. Toma dos días acostumbrarse y sigue sin quedar claro por qué lo hicieron así.
Segundo turno: la vista desde atrás
Cambiamos de asiento a medio camino para probar las plazas traseras, que es donde muchos SUV compactos delatan sus límites. Rodillas quedaron libres, cabeza también, y el techo de cristal amplifica la sensación de amplitud.
Salidas de aire para la segunda fila alivian bastante en clima costero. Hay reposabrazos central con portavasos y dos puertos USB, algo que se agradece cuando viajan cuatro personas con teléfonos descargados.
Un apunte de comodidad: los respaldos permiten reclinarse lo suficiente para dormitar en un traslado largo. Nada de posturas rígidas de auto económico.
Última parada: la cuenta de la gasolina
Aquí está la parte que interesa al bolsillo. Batería de 18.8 kWh entrega cerca de 100 kilómetros sin tocar el tanque. Sumando el generador, la cifra oficial trepa a 1,000 kilómetros con 50 litros de combustible.
Advertencia honesta: esos números salen del ciclo NEDC, el más optimista que existe. Nadie debería esperar replicarlos al pie de la letra. Aun descontando el entusiasmo del laboratorio, el rango sigue siendo enorme.
Traducción para la vida real. Quien recorre 40 kilómetros diarios entre semana pasa varias semanas sin visitar la gasolinera. Quien sale de viaje el fin de semana lo hace sin buscar un solo cargador en el mapa.
Recarga completa en corriente alterna toma 3.5 horas. En carga rápida, del 30 al 80% en unos 19 minutos.
Seguridad
Durante la parada para comer salió el tema que más discusión generó entre los presentes. Trae siete bolsas de aire, incluida una central delantera que impide que conductor y copiloto se golpeen entre sí en un impacto lateral. Poca gente sabe que ese airbag existe.
Diecisiete asistencias completan el paquete: crucero adaptativo con función de arranque y frenado, frenado autónomo capaz de detectar peatones y ciclistas, punto ciego, alerta de tráfico cruzado al salir de reversa y cámaras que arman una vista de 360 grados.
Función que despertó más curiosidad fue el monitoreo del conductor. Cámara vigila los ojos y avisa si detecta somnolencia. En un traslado costero de mediodía, esa alarma tiene más sentido del que parece.
Lo que se queda en la cabeza
Bajamos del auto con tres impresiones. Primera, que se siente eléctrico todo el tiempo, con esa suavidad que ya no se consigue en un motor de gasolina de este precio. Segunda, que la calidad percibida está por encima de lo que sugiere la etiqueta.
Tercera, que el ultra híbrido resuelve, sin discursos, la única objeción real que frena a los compradores mexicanos frente a un eléctrico.
Precio
Leapmotor B10: $575,000 pesos, versión única
Siete colores de carrocería y dos ambientes interiores
Garantía: 4 años defensa a defensa y 8 años en batería de alto voltaje
Ficha técnica
Propulsión: eléctrico con extensor de rango; motor de gasolina 1.5 L solo como generador
Motor eléctrico: 160 kW / 215 hp y 177 lb-pie, tracción trasera
Batería LFP de 18.8 kWh; autonomía eléctrica de 98 km y combinada de 990 km (NEDC)
Consumo: 16.6 kWh/100 km; tanque de 50 litros
Carga: 3.5 h en AC (0-100%) y 19 minutos en DC (30-80%), hasta 46 kW
Desempeño: 0-100 km/h en 7.5 segundos y 170 km/h de velocidad máxima
Suspensión MacPherson adelante y multibrazo atrás; frenos de disco en las cuatro ruedas
Medidas: 4,530 mm de largo, 1,885 de ancho, 1,655 de alto y 2,735 mm entre ejes
Peso de 1,785 kg y 170 mm de altura al suelo
Cajuela de 334 litros, 1,005 con asientos abatidos; cinco pasajeros
Equipamiento destacado
Rines de aluminio de 18", iluminación LED completa y manijas ocultas
Techo panorámico con cortinilla eléctrica y cajuela eléctrica
Asientos delanteros ventilados y calefactados, con ajuste eléctrico
Volante calefactado e iluminación ambiental de 64 colores
Pantalla central de 14.6" y clúster digital de 8.8"
Apple CarPlay, Android Auto, audio de 12 bocinas y asistente de voz
Llave digital NFC, actualizaciones OTA, conectividad 4G y cargador inalámbrico
Cámara panorámica 360° Omni-Visión 2.5D
Seguridad y asistencias
Siete bolsas de aire, incluida una central delantera, y anclajes ISOFIX
Control de estabilidad, tracción, arranque en pendiente y descenso de pendientes
Prevención antivuelco, monitor de presión de llantas y frenado posterior a colisión
17 asistencias ADAS: crucero adaptativo con Stop & Go, asistencia de carril, frenado autónomo con detección de peatones y ciclistas, punto ciego, tráfico cruzado trasero con frenado, apertura de puertas y monitoreo del conductor
