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Buenas noticias para quien anda en busca de una camioneta familiar: el segmento de los SUV medianos de tres filas se va a poner mucho mejor. Y Lynk & Co 900 funciona como la prueba más contundente de ese giro, porque llega con seis plazas, piel Nappa y 686 caballos de fuerza a pelear en un terreno bastante competido.
Conviene precisar el marco antes de entusiasmarse. Este primer acercamiento ocurrió en un circuito cerrado, con unidades traídas desde Asia que todavía cargan equipo destinado a quedarse fuera de nuestra versión.
Presentación formal, primera semana de noviembre de 2026.
¿Qué es exactamente la Lynk & Co 900?
Un SUV híbrido enchufable -PHEV- de tres filas y seis plazas. Traducido para quien no vive entre siglas: trae motor de gasolina, trae motores eléctricos y trae un enchufe para cargar la batería en casa.
Para conseguir más de 600 caballos de fuerza, el sistema trabaja con un 2.0 litros turbo acompañado de dos motores eléctricos. Números de auto deportivo dentro de una camioneta que pesa como camioneta y mide 5.24 metros.
Aun así, esa potencia terminó siendo lo menos memorable del día.
¿Por qué la batería importa más que los caballos?
Aquí está el verdadero titular. Batería de 52.38 kWh, capaz de rendir más de 200 kilómetros sin quemar una gota de gasolina.
Pongamos ese dato en contexto chilango. Alguien que vive en Coyoacán y trabaja en Polanco recorre unos 30 kilómetros diarios entre ida y vuelta. Con esta camioneta, esa persona cargaría en casa una vez por semana y pasaría meses sin visitar una gasolinera, aunque traiga tanque lleno para el fin de semana en Valle de Bravo.
Varios autos exclusivamente eléctricos que se venden hoy en México ofrecen menos alcance que eso. De hecho, ahí radica la propuesta más disruptiva de Lynk & Co 900: entrega el uso diario de un eléctrico, sin la ansiedad de quedarse tirado en carretera.
Conviene una advertencia. Esa cifra viene del ciclo de medición chino, notoriamente generoso. Descuentar un 20% o 25% y tendrá una expectativa realista.
Asientos que giran 180 grados: ¿capricho o lectura correcta?
Confesión: subimos escépticos a la segunda fila. Los asientos giran hasta 180 grados, con una posición intermedia a 90, de modo que los pasajeros de en medio pueden viajar de frente a la tercera fila mientras el vehículo está detenido.
Suena a truco de salón de exhibición. Y sí, medio lo es. Solo que responde a algo real: las familias mexicanas usan la camioneta como espacio de espera. Afuera de la escuela, en el estacionamiento del súper, durante el partido del sábado.
Sumemos las dos pantallas de 30 pulgadas con resolución 6K, una adelante y otra dedicada a la segunda fila. Cada una mide lo mismo que un televisor de sala pequeño.
Aparecen también audio Harman Kardon con bocinas en las cabeceras, cargadores inalámbricos de 60 W y un compartimiento que enfría o calienta en la consola.
Todo apunta al mismo concepto: la cabina como habitación, no como cabina.
¿Qué tan lujosa se siente la Lynk & Co 900 en México?
Se puede decir que este SUV híbrido es accesible, tecnológico y latino.
Al tacto, las dos primeras se cumplen. Piel Nappa, calefacción en las tres filas, ventilación en las dos primeras, suspensión neumática que disimula el tamaño y un ensamble sin ruidos raros. Nada delata un producto de segunda división.
Con la palabra latino conviene ser honestos. Una camioneta diseñada y fabricada en China no adquiere identidad regional por vocación de marketing. Ese adjetivo se gana en agencia, con refacciones disponibles y con un asesor que conteste el teléfono.
Pregunta abierta, entonces, y la marca lo sabe: durante el evento aplicaron una encuesta entre periodistas para pulsar exactamente ese tema.
¿Contra quién compite?
Terreno de SUV grandes premium de tres filas.
Mazda CX-90 PHEV: 1,115,900 pesos, 323 hp y 42 kilómetros eléctricos
Volvo XC90: desde 1,669,900 pesos, plataforma prima hermana de esta camioneta
Lynk & Co 09 Ultra: 1,049,000 pesos, referencia interna de la propia marca
Frente a esa fotografía, Lynk & Co 900 duplica la potencia de la Mazda y quintuplica su alcance eléctrico.
¿Cuánto costará la Lynk & Co 900 en México?
Precio oficial, todavía ninguno. Ahora bien, hay pistas suficientes para estimar.
Todo indica que el rango de precio se ubica entre 1.4 y 1.6 millones de pesos.
¿Conviene esperar a noviembre?
Quien priorice la tranquilidad hará bien en dejar pasar un año. Red de talleres, disponibilidad de refacciones y valor de reventa se construyen con tiempo, y ninguna ficha técnica los reemplaza.
Quien disfrute estrenar antes que el resto encontrará aquí una oferta difícil de igualar por ese dinero. Pocas camionetas ofrecen tanto contenido por peso invertido.
Veredicto tras el primer contacto: producto notablemente resuelto, marca todavía en construcción. Noviembre dirá si el precio cierra la ecuación.
Especificaciones
Mecánica
- Motor 2.0 turbo más dos motores eléctricos
- 686 hp combinados y tracción integral
- Transmisión híbrida de tres velocidades
- De 0 a 100 km/h en menos de 5 segundos
Batería
- 52.38 kWh
- Más de 200 km eléctricos
- Hasta 1,443 km de autonomía combinada
- Carga al 60% en 17 minutos
Tamaño
- 5.24 metros de largo
- 3.16 metros entre ejes
- Seis plazas en tres filas
- Suspensión neumática y rines de 21 pulgadas
Equipamiento clave
- Piel Nappa con calefacción en las tres filas
- Segunda fila giratoria hasta 180 grados
- Dos pantallas de 30 pulgadas en 6K
- Audio Harman Kardon y cargadores inalámbricos de 60 W
- Cajuela de doble apertura
Toda la gama actual de Lynk & Co en México en: lynkco.com/es-mx/
