Por qué Leapmotor no es una marca de autos más en México

Casi todas las marcas de autos que han aterrizado a México en los últimos años siguen el mismo guión: precio agresivo, pantallas gigantes, garantías largas y una red de servicio que se irá construyendo sobre la marcha. 

Leapmotor rompe esa fórmula, y no tanto por lo que lleva debajo del cofre, sino por quién le abrió la puerta. Detrás está Stellantis, dueña de Jeep, Dodge, RAM, Fiat, Chrysler, Alfa Romeo y Maserati. Eso cambia por completo la conversación.

Quién es Leapmotor y por qué Stellantis puso 1,500 millones de euros

Fundada en 2015 en China, Leapmotor nació con una obsesión poco común entre las armadoras jóvenes: fabricar ella misma casi todo lo que lleva un auto eléctrico.

Hoy el 65% del valor de cada vehículo sale de componentes diseñados y producidos en casa: motores eléctricos, sistemas de batería, arquitectura electrónica e incluso la iluminación. Ese control vertical explica por qué puede vender barato sin verse barata.

Números respaldan la historia. En 2025, la compañía reportó utilidades por primera vez y fue nombrada la startup número uno de nuevas energías en China.

Durante el primer semestre de 2026 entregó 356,487 unidades, y en junio marcó su mejor mes histórico con 93,376. Acumula 1.5 millones de autos vendidos en una década y va por un millón tan solo este año.

Stellantis vio ese ritmo y actuó en 2023: invirtió alrededor de 1,500 millones de euros y se quedó con cerca del 21% de la empresa. Después, en mayo de 2024, ambas crearon Leapmotor International, sociedad controlada 51% por Stellantis y 49% por Leapmotor, con los derechos exclusivos de comercializar la marca fuera de China. 

Leapmotor en México: el respaldo pesa más que la ficha técnica

Aquí está el argumento más fuerte de todos. Comprar un auto de una marca recién llegada implica una apuesta silenciosa: qué ocurre si un choque destroza una salpicadera y esa pieza tarda cuatro meses en cruzar el Pacífico. 

Mientras tanto, las mensualidades siguen corriendo y el auto duerme en un taller. Ese temor, muy real, ha frenado a más de un comprador mexicano.

Leapmotor entra por otra puerta. Mopar lleva casi 90 años operando la posventa de Stellantis en México, y su Centro de Distribución de Partes ocupa unos 45,000 metros cuadrados. 

Desde el día uno hay 1,500 números de parte disponibles para la marca, con capacidad de mover cerca de 24,000 piezas diarias hacia 160 puntos de refacciones y servicio. Asimismo, un taller Mopar puede recibir por igual un Alfa Romeo o un Leapmotor.

Contrasta esto con lo que han hecho las marcas de recién ingreso: agencias primero, posventa después. Aquí el orden es pensando en el cliente primero, y ese detalle vale más que cualquier pantalla de catorce pulgadas.

Cómo funciona el ultra híbrido, sin tecnicismos

Ahora que distingue a los modelos de Leapmotor. Dentro de su gama de modelos podemos encontrar el sistema ultra híbrido. En la industria se le conoce como REEV, o eléctrico de autonomía extendida. 

Funciona así: las ruedas siempre las mueve un motor eléctrico. Nunca la gasolina. Hay un motor de 1.5 litros, sí, pero opera como una planta de luz portátil que recarga la batería mientras el auto avanza.

Con ello, sus autos se conducen como un eléctrico, con respuesta inmediata y silenciosa, y se llena en la gasolinera cuando toca viajar. Adiós a la ansiedad de rango, el argumento que más repitió Stellantis México en la presentación.

En el caso de su primer modelo en México, el B10 registra 215 caballos de fuerza, 177 libras-pie de torque, tracción trasera y batería de 18.8 kWh. En modo puramente eléctrico recorre alrededor de 100 kilómetros. 

Con el generador trabajando, la autonomía combinada llega a 1,000 kilómetros. Recargar del 30% al 80% toma unos 30 minutos y el conector es tipo 1, el más extendido en México, así que no hacen falta adaptadores.

De dónde a dónde alcanzan 1,000 kilómetros

Traducido a mapa, esa cifra permite salir de la Ciudad de México y llegar a Monterrey -cerca de 900 kilómetros- sin detenerse. También cubre un viaje redondo casi completo a Guadalajara, o dos ida y vuelta a Acapulco. 

Para el día a día, esos 100 kilómetros eléctricos sobran: un trayecto urbano típico rara vez rebasa los 40 kilómetros diarios, de modo que el tanque puede quedarse dormido semanas enteras.

Datos duros del Leapmotor B10

• Precio: 575,000 pesos, versión única Ultra Híbrido Design

• Potencia: 215 hp y 177 lb-pie; tracción trasera

• Batería: 18.8 kWh; autonomía eléctrica cercana a 98 km

• Autonomía combinada: hasta 990 km

• Medidas: 4,530 mm de largo, 1,885 de ancho, 1,655 de alto y 2,735 mm entre ejes

• Peso: 1,785 kg, con distribución 50-50 y radio de giro de 5.25 metros

• Cajuela: 334 litros, hasta 1,005 con la segunda fila abatida

• Exterior: rines de aluminio de 18" y techo panorámico de 1.8 m²

• Pantallas: clúster de 8.8" y central flotante de 14.6"

• Seguridad: estructura de acero de alta resistencia, siete bolsas de aire con una central delantera y 17 asistencias, entre ellas crucero adaptativo, frenado autónomo de emergencia, punto ciego y preinstalación de alcolock

• Garantía: cuatro años defensa a defensa; ocho años o 150,000 km en la batería

Interior: donde Leapmotor en México se aleja de lo genérico

Muchos autos chinos comparten el mismo pecado: cabinas intercambiables, sin firma propia. Este no cae ahí.

Hay un patrón inspirado en hojas de bambú en los paneles de puerta, superficies suaves en las zonas que de verdad se tocan y asientos de siete capas con certificación OEKO-TEX, un sello textil que acredita materiales libres de sustancias nocivas. 

Arriba, un techo panorámico de 1.8 metros cuadrados abre la cabina. Una tecnología llamada cell-to-chassis integra las celdas de la batería a la estructura del auto, lo que libera espacio interior y baja el centro de gravedad.

De igual manera, abundan los detalles que sí se usan a diario: acceso mediante tarjeta NFC del tamaño de una credencial, detección de presencia de vida que enciende el clima si quedó un niño o una mascota adentro, cámara tipo dashcam integrada de fábrica, alerta de fatiga del conductor y preinstalación para alcoholímetro con bloqueo de encendido.

Qué sigue para Leapmotor en México

En su etapa de lanzamiento -fines de agosto de 2026-, Leapmotor posee 59 puntos de venta con 26 inversionistas y una cobertura nacional cercana al 57%. Se tiene como meta vender 6,000 unidades este año y 20,000 en 2027, cifras ambiciosas para una marca que nadie conocía hace doce meses.

Vienen el C10, SUV mediano con hasta 1,100 kilómetros de autonomía, y el C16, de tres filas y 228 caballos de fuerza. Entonces el portafolio pasará de uno a varios modelos antes de que termine 2026, con la intención de llegar a cinco o seis.

Por eso conviene leer este lanzamiento con calma. Leapmotor no llegó a experimentar en México; llegó a instalarse. Y esa diferencia, para quien firma a 60 meses, importa mucho más que un caballo de fuerza extra.

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