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Afuera del aeropuerto de Monterrey esperaba una fila de camionetas grandes, de trazos cuadrados y con el logotipo encendido al frente. Así arrancó la presentación del Volkswagen Teramont 2027 en México, un lanzamiento que VW armó en Nuevo León con cuatro horas de manejo.
Detrás del estreno hay un número que lo explica todo. Casi cuatro de cada diez autos nuevos que se venden en el país son SUV y Teramont es la punta de lanza de esa estrategia. Por eso esta segunda generación no se conforma con un retoque de maquillaje.
Ahora bien, la pregunta interesante no es qué cambió, sino a quién le quiere quitar clientes. Con precios que van de 929,990 a 1,183,990 pesos, esta camioneta pelea en la liga de Honda Pilot, Toyota Highlander y Mazda CX-90.
Y para ganar ahí, Volkswagen apostó por una idea muy concreta: cualidades de auto premium sin ser de una marca premium.
¿Qué tiene de especial la nueva Teramont?
Volkswagen no tocó la esencia. Sigue siendo una caja grande, musculosa y fácil de ubicar en cualquier estacionamiento. Pero cambió casi todo lo que la rodea.
En el frente estrena una doble línea de luces LED que cruza la parrilla y remata en el logotipo iluminado. Atrás repite la fórmula con otro emblema encendido y direccionales dinámicas, esas que se “deslizan” de adentro hacia afuera. Incluso las manijas y los espejos laterales tienen luz propia.
De día luce sobria. De noche, en cambio, se transforma en otra camioneta, con una firma luminosa que la hace ver más cara de lo que cuesta. Rines de hasta 21 pulgadas en la versión tope terminan de vestirla.
Plataforma MQB Evo: el cambio que no se ve
Debajo de la carrocería está la novedad menos vistosa y quizá la más importante. Teramont estrena la plataforma MQB Evo, que funciona como el esqueleto del vehículo.
¿Qué gana el comprador con eso? Volkswagen habla de mejor aerodinámica y menor consumo. Pero el beneficio de fondo es otro: esta base permite que el Volkswagen Teramont 2027 en México conecte más sistemas de ayuda al conductor. Dicho de otro modo, es como cambiar un celular viejo por uno nuevo que ya puede correr las aplicaciones más recientes.
Motor, rendimiento y desempeño
Bajo el cofre trabaja un motor 2.0 litros turbo, el conocido TSI, que ahora entrega 282 caballos de fuerza. Son 13 más que en la generación anterior y la cifra más alta en la historia del modelo, por encima incluso del viejo V6.
Para conseguirlo, Volkswagen hizo tres ajustes. Enfría mejor el aire que entra al motor, porque el aire frío trae más oxígeno y quema mejor. Estrena un turbo de geometría variable, una turbina que cambia el ángulo de sus aletas para empujar con fuerza desde abajo sin quedarse corta arriba. Y rediseñó el árbol de levas, la pieza que decide cuándo y cuánto respira el motor.
Aquí aparece lo verdaderamente interesante. Honda Pilot necesita un V6 de 3.5 litros para llegar a 285 caballos. Teramont consigue prácticamente lo mismo con dos cilindros menos y litro y medio menos de cilindrada. Es la prueba de que un cuatro cilindros bien pensado puede dar cifras de un seis cilindros sin beberse la gasolina como uno.
Eso sí, hay un detalle que pasa desapercibido. Torque, esa fuerza que empuja la camioneta al arrancar o al subir una pendiente, queda en 258 libras-pie. En palabras sencillas, el motor nuevo gana pulmón para estirar en carretera, mientras el anterior daba un empujón un poco más fuerte desde el semáforo. Con siete personas y maletas a bordo, esa diferencia se notará más en una subida que en el día a día.
Toda esa fuerza pasa por una transmisión automática Tiptronic de ocho velocidades, cuyo selector ahora vive en la columna de dirección para liberar espacio en la consola. Según la versión, entra en juego la tracción integral 4Motion, que reparte el empuje entre las cuatro ruedas cuando el piso se complica.
Consumo y autonomía: el dato que más le importa a la cartera
Volkswagen asegura que la nueva Teramont rinde casi 13% más que su antecesora. Para ponerlo en perspectiva, la versión de entrada de la generación que se despide homologaba en México 12 kilómetros por litro combinados. Si se le aplica esa mejora, rondaría los 13 km/l, aunque la cifra oficial del Volkswagen Teramont 2027 en México todavía no se publica.
En Estados Unidos, donde la agencia ambiental mide con un método más exigente, la versión de tracción delantera homologó 25 millas por galón combinadas, unos 10 km/l.
Con tracción 4Motion, el dato baja a 23 millas por galón, cerca de 9 km/l. Esas cifras suelen parecerse más a lo que marca el tablero en el uso diario.
Con un tanque de 70.4 litros, como el del modelo anterior, el dato mexicano alcanzaría en teoría para unos 970 kilómetros. Con el estadounidense, la cuenta queda en unos 750. En cualquier caso, alcanza para un fin de semana largo sin visitar la gasolinera.
Dimensiones y espacio
Siete adultos sin pelear por las rodillas
Teramont mide ahora 5,159 milímetros de largo, unos seis centímetros más que antes, y se convierte en el vehículo más grande del catálogo de la marca. Ese tamaño se traduce en espacio real.
En la tercera fila, las piernas disponen de 866 milímetros, un centímetro más que antes, y Volkswagen asegura que ahí viajan adultos, no solo niños. En la segunda, la banca se desliza casi 20 centímetros, se reclina y admite hasta tres sillas infantiles.
Mejor aún, se inclina hacia adelante con las sillas puestas para dejar pasar a la tercera fila, un detalle que cualquier papá agradece en el estacionamiento del súper.
Con todos los asientos arriba quedan 600 litros de cajuela, 17 más que antes. Abatiendo la tercera fila suben a 1,583 litros y, con todo abajo, a 2,701 litros.
Interior: donde la Teramont juega a ser de lujo
Si el exterior evoluciona, la cabina da un salto completo. Tablero nuevo, insertos decorativos rediseñados, asientos con otro dibujo e iluminación ambiental que ya no se queda en el tablero, porque ahora recorre las puertas delanteras y traseras.
En tecnología, el conductor recibe cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas, pantalla central de hasta 15 pulgadas y Head-Up Display, que proyecta datos como la velocidad sobre el parabrisas para no bajar la mirada.
Suma sonido con 13 bocinas y un cargador inalámbrico doble con sujeción magnética, pensado para terminar con la clásica pelea familiar por quién carga primero el celular.
Y luego están los detalles que delatan su ambición: masaje en los asientos delanteros, calefacción y ventilación tanto adelante como en la segunda fila. Ese último punto vale oro en ciudades donde el verano castiga la espalda, como la misma Monterrey.
En pocas palabras, aquí Volkswagen cumple su promesa. Varias de estas funciones hace unos años solo aparecían en catálogos de marcas de lujo. Hoy viven en una camioneta que comparte logotipo con un Virtus.
Seguridad: un copiloto que nunca se distrae
Gracias a la nueva plataforma, Teramont suma un paquete de asistentes más completo. Lane Assist vigila las líneas del carril con una cámara y corrige la dirección con suavidad si el auto empieza a salirse. Light Assist alterna solo entre luces altas y bajas, mientras un detector de cansancio avisa cuando nota señales de fatiga.
Por su parte, el control crucero adaptativo, mantiene la distancia programada, frena y vuelve a acelerar por su cuenta. Una cámara de 360 grados completa el paquete para maniobrar un vehículo de más de cinco metros.
Volkswagen acompaña la compra con cinco años de garantía, cinco de seguro contra robo de autopartes y cinco de asistencia vial.
¿Contra quién compite la Volkswagen Teramont 2027?
Aquí la historia se pone buena. Con 929,990 pesos, Trendline arranca por debajo de Toyota Highlander híbrida XLE, que pide 958,900 pesos. Toyota ofrece a cambio un consumo muy superior en ciudad gracias a su sistema híbrido, y ese es su gran argumento.
En la parte alta, Highline cuesta 1,183,990 pesos, apenas por debajo de Honda Pilot Touring y sus 1,190,900 pesos. Pilot responde con un V6 y tracción integral de serie. Teramont contraataca con una pantalla más grande, masajes y un arsenal de asistentes.
Mazda CX-90, que parte cerca del millón de pesos, completa el triángulo con un seis cilindros y un interior muy refinado. Y en la misma conversación aparecen Hyundai Palisade, Ford Explorer y Chevrolet Traverse.
Ahora bien, no todo es aplauso. Hace apenas unos meses, la Teramont de entrada costaba alrededor de 834 mil pesos, así que el boleto subió cerca de 96 mil pesos. Y la ausencia de una versión híbrida pesa en un segmento donde Toyota ya juega esa carta. Volkswagen confirmó una versión híbrida para la actualización de media vida, pero hoy no existe.
¿Vale la pena la nueva Teramont?
Con el Volkswagen Teramont 2027 en México, la marca ya no vende la opción grande y económica del segmento. Ahora la posiciona como la más completa de su precio, y los números le dan la razón en buena parte.
Para una familia que maneja mucha carretera, que valora siete plazas reales y que quiere sentirse en un auto de lujo sin pagar un logotipo de lujo, Highline es hoy uno de los mejores argumentos del segmento. Quien priorice gastar poco en el tráfico diario, en cambio, debería echarle un ojo a la opción híbrida de Toyota antes de firmar.
Fabricado en Chattanooga, Tennessee, y pensado para Norteamérica, el Volkswagen Teramont 2027 en México llega a concesionarios a partir del 9 de noviembre en seis colores, incluidos dos nuevos: verde Sacramento y gris Ascot.
Queda claro que una marca generalista sí puede ofrecer lujo. Ahora falta ver cuánto tardan sus rivales en responder.
Precios
Trendline: $929,990
Comfortline: $1,083,990
Highline: $1,183,990
Ficha técnica
Motor: 2.0 litros turbo TSI (EA888 evo5), cuatro cilindros, inyección directa
Potencia: 282 hp (antes 269 hp)
Torque: 258 lb-pie
Transmisión: automática Tiptronic de 8 velocidades, selector en la columna de dirección
Tracción: delantera o integral 4Motion, según versión
Plataforma: MQB Evo
Rendimiento en México: casi 13% mejor que la generación anterior (cifra oficial pendiente)
Rendimiento EPA, tracción delantera: 9.4 km/l en ciudad, 12.3 km/l en carretera, 10.6 km/l combinado
Rendimiento EPA, 4Motion: 8.5 km/l en ciudad, 11.5 km/l en carretera, 9.8 km/l combinado
Dimensiones y espacio
Distancia entre ejes: 2,980 mm (sin cambio)
Ancho: 1,990 mm (sin cambio)
Largo: crece una pulgada (2.5 cm) frente a los 5,097 mm anteriores
Pasajeros: seis o siete, según si lleva asientos de capitán en la segunda fila
Cajuela: 583 litros detrás de la tercera fila y hasta 2,741 litros con todo abatido (dato de EUA)
Equipamiento destacado
Pantalla central de hasta 15 pulgadas
Cuadro de instrumentos digital de 10.25 pulgadas
Head-Up Display
Sonido Harman Kardon con 13 bocinas
Doble cargador inalámbrico Qi2 con sujeción magnética
Selector dual para modos de manejo y volumen
Iluminación ambiental envolvente en tablero y puertas
Asientos delanteros con masaje
Calefacción y ventilación en primera y segunda fila
Techo corredizo panorámico
Logotipos iluminados al frente y atrás, luz en manijas y espejos
Direccionales traseras dinámicas
Seguridad y asistentes
Cámara de 360 grados
Lane Assist
Light Assist
Detector de cansancio
Traffic Jam Assist
Control crucero adaptativo (ACC)
Siete bolsas de aire, incluida una central delantera
Travel Assist con cambio de carril asistid
Garantía de 5 años, 5 de seguro contra robo de autopartes y 5 de asistencia vial
