¿Quieres resumir esta nota?
Entre Parras de la Fuente, Coahuila, y Monterrey, Nuevo León, hay poco más de 250 kilómetros de autopista, sierra y un descenso largo desde Saltillo que sirve para medir frenos, suspensión y temple. Por ahí pasó el Kia Seltos 2027 en su variante de combustión, la que carga con la misión más complicada de toda la gama: remontar a los modelos que hoy dominan el segmento más disputado de México.
Vale recordar de dónde viene esta historia. Durante 2020, Seltos llegó al país y se convirtió en la SUV más vendida casi de inmediato. Pasó el tiempo, llegaron rivales nuevos y otros se renovaron, y aquel producto que marcaba la pauta quedó atrás en diseño y equipamiento.
Datos duros
Gama de combustión del Kia Seltos 2027 se arma con dos mecánicas distintas:
1.5 litros aspirado con transmisión variable inteligente, hasta 18 km/l combinado, versiones LX y EX
1.5 litros turbo de inyección directa con automática de ocho velocidades, 197 hp y 187 libras-pie, hasta 16 km/l, versiones EX PACK y SX
Largo de 4,460 mm, ancho de 1,830 mm, alto de 1,615 mm, distancia entre ejes de 2,690 mm
Cajuela de 476 litros, ampliable a 1,407 litros con los respaldos abatidos
Precios de 499,900 a 619,900 pesos
Ambos motores cumplen el estándar de emisiones Euro 6
Qué tiene de especial el Kia Seltos 2027
Conviene empezar por el tamaño, porque ahí está el argumento central. Con 4,460 milímetros de largo, este SUV subcompacto queda apenas cuatro centímetros por debajo de la primera Sportage que se vendió en México. Dicho de otro modo, lo que antes se consideraba un SUV compacto hoy cabe en la categoría de entrada.
Crecer 75 milímetros de largo y 30 entre ejes no es un dato más. Se nota al viajar atrás, donde las piernas van holgadas incluso con un adulto alto al volante, y se nota en la cajuela, que traga equipaje de fin de semana para cuatro personas sin obligar a jugar Tetris.
Aparte, la segunda fila tiene salida de aire acondicionado y suma puertos USB y respaldo reclinable, detalle que casi nadie ofrece en este rango de precio.
Diferencias frente a la versión híbrida
Por fuera, ambas variantes comparten carrocería y proporciones. Cambian únicamente detalles de decoración, así que quien busque distinguirlas en la calle tendrá que fijarse en emblemas y acabados.
Adentro la historia es otra. Kia Seltos 2027 a gasolina trabaja con plásticos y materiales distintos, asientos con otro diseño y, sobre todo, una pantalla que corre del centro hacia la zona del copiloto mientras el clúster se reduce a un display pequeño frente al conductor.
Al igual, la palanca de velocidades se queda en la consola central, a diferencia del mando en columna que estrena la híbrida.
Líderes del segmento
Panorama de ventas de enero a septiembre de 2026, según INEGI, explica el tamaño del reto:
Nissan Magnite: 21,185 unidades
Nissan Kicks: 16,576 unidades
Chevrolet Groove: 15,111 unidades
Hyundai Creta: 13,904 unidades
Kia Seltos: 11,693 unidades
Ahí aparece el matiz que conviene subrayar. Seltos creció 5% contra el mismo periodo de 2025, pero Magnite que compite directamente contra Sonet casi duplicó su volumen y Groove sumó cerca de cuatro mil unidades. Crecer poco en un segmento que avanza rápido equivale a retroceder.
Experiencia a bordo
Al subir al Kia Seltos 2027, lo primero que llama la atención es la postura. Al estar frente al volante, el asiento permite una posición elevada, aunque no alcanza la altura de una Sportage, y al mismo tiempo deja bajar el cojín lo suficiente para ir pegado al piso.
Esa segunda opción es la interesante: da sensación de control, de ir sentado dentro del auto y no encima de él, algo poco común en un SUV de este tamaño.
Todo el tacto de materiales cumple sin pretender engañar a nadie. Hay plásticos duros donde la vista no se detiene y superficies más amables en el apoyabrazos y la zona del volante.
Realmente, la pantalla panorámica de 27 pulgadas se roba el protagonismo del tablero. Funciona con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, reproduce video de plataformas populares y trae videojuegos precargados, funciones que el sistema bloquea con el vehículo en movimiento.
Aquí el clúster digital de 10 pulgadas queda discreto frente a ese despliegue, decisión que divide opiniones: libera espacio visual, pero obliga a girar un poco la cabeza para consultar información del viaje.
Cómo se maneja el Kia Seltos 2027 a gasolina
Durante el tramo de Parras a Monterrey combina recta larga, subida a la sierra y un descenso prolongado hacia el área metropolitana. Suficiente para notar que la respuesta del motor es bastante buena, aunque el crédito se reparte: buena parte del mérito corresponde a la transmisión, que administra las relaciones con criterio y extrae potencia sin mandar las revoluciones al techo.
Incorporarse a la autopista no exige planeación previa. Rebases tampoco. El comportamiento en descenso resulta estable, con frenos que no acusan fatiga en la bajada hacia Monterrey.
Hay que mencionar también que la suspensión está calibrada hacia el confort, decisión coherente con el uso que tendrá la mayoría de estas unidades. A pesar de ello, no alcanza el nivel de absorción de la versión híbrida, que trabaja con una configuración diferente y filtra mejor las juntas de pavimento y los topes. La diferencia no es dramática, pero existe y se percibe en carretera irregular.
Rendimiento, consumo y seguridad
Hablando del consumo de combustible, la Kia Seltos 2027 se mantiene en terreno favorable para la categoría. Kia declara hasta 16 km/l combinado en las versiones turbo y hasta 18 km/l en las aspiradas, cifras que en un trayecto carretero resultan alcanzables sin manejar con pinzas.
Asistencias avanzadas a la conducción vienen de serie en todas las versiones del Kia Seltos 2027, sin importar el precio. Decisión poco frecuente en un segmento donde las marcas acostumbran reservar ese equipo para las variantes altas.
De igual manera, la plataforma global modular de tercera generación aporta mayor rigidez estructural y una estructura de carga múltiple diseñada para repartir mejor la energía en un impacto.
¿Comprar o no el Kia Seltos 2027 a gasolina?
Depende de cuánto pese el presupuesto frente al consumo. La variante de combustión parte en 499,900 pesos y llega a 619,900, mientras la híbrida arranca en 649,900. Quien recorra ciudad a diario encontrará en la electrificada un retorno medible; quien maneje en carretera difícilmente justificará los 30 mil pesos de diferencia entre el turbo tope y la híbrida de entrada.
Como producto, el Kia Seltos 2027 corrige lo que lo había dejado atrás: espacio, pantallas, asistencias y una mecánica turbo con carácter. Como jugada de mercado, enfrenta otro problema. La gama que antes empezaba cerca de 400 mil pesos ahora arranca en medio millón.
La prueba real llegará en los próximos meses. Kia tiene el producto para volver a pelear arriba; falta ver si el mercado está dispuesto a pagar lo que cuesta.
Contra quién pelea de verdad
Conviene cerrar con una precisión que el ranking general esconde. Magnite manda en volumen, aunque juega en otro rango de precio y su contrincante natural dentro de la propia casa coreana es Sonet, el modelo de acceso de Kia. Medir a Seltos contra ese referente lleva a conclusiones equivocadas.
Ubicado en la parte alta del segmento B, el Kia Seltos 2027 pelea por tamaño y por precio contra Nissan Kicks y Volkswagen Taos. Ahí el panorama de enero a septiembre de 2026 luce distinto:
Nissan Kicks: 16,576 unidades, 15.8% menos que en 2025
Volkswagen Taos: 14,022 unidades, 5.3% menos
Kia Seltos: 11,693 unidades, 5% más
Entre esos tres nombres, Seltos es el único que creció, y lo consiguió todavía con el producto saliente. Kicks y Taos retroceden justo cuando llega una generación nueva. La distancia de casi cinco mil unidades frente al Kicks sigue siendo amplia, pero ese es el terreno que Kia necesita recuperar primero.
Cambios más importantes frente a la generación anterior
- Plataforma global modular de tercera generación, con mayor rigidez estructural
- Crecimiento de 75 mm de largo, 30 mm de ancho y 30 mm entre ejes
- Nuevo motor 1.5 turbo de inyección directa con automática de ocho velocidades
- Pantalla panorámica central de 27 pulgadas en sustitución del esquema anterior
- Asistencias avanzadas a la conducción de serie en todas las versiones
- Cumplimiento del estándar de emisiones Euro 6 en ambos motores de gasolina
- Incorporación de variante híbrida por primera vez en la historia del modelo
Precios
- 1.5 LX IVT: 499,900 pesos
- 1.5 EX IVT: 529,900 pesos
- 1.5T EX PACK TA: 554,900 pesos
- 1.5T SX TA: 619,900 pesos
- 1.6 HEV SXL DCT: 649,900 pesos
- 1.6 HEV X-LINE DCT: 704,900 pesos
Diferencias entre versiones de gasolina
- LX: motor 1.5 aspirado, transmisión IVT, asistencias a la conducción
- EX: 1.5 aspirado, IVT, iluminación LED
- EX PACK: 1.5 turbo de 197 hp, automática de ocho velocidades
- SX: 1.5 turbo, automática de ocho velocidades, equipamiento superior de confort
Equipamiento destacado
- Pantalla panorámica central de 27 pulgadas
- Clúster digital de 10 pulgadas
- Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos
- Reproducción de video y videojuegos precargados, bloqueados en movimiento
- Audio firmado por Bose, según versión
- Techo panorámico, según versión
- Luces ambientales e iluminación LED, según versión
- Asistencias avanzadas a la conducción en toda la gama
- Puertos USB en primera y segunda fila
- Segunda fila con respaldo reclinable
Ficha técnica reducida
- Segmento: SUV B
- Largo: 4,460 mm (+75 mm)
- Ancho: 1,830 mm (+30 mm)
- Alto: 1,615 mm (−5 mm)
- Distancia entre ejes: 2,690 mm (+30 mm)
- Cajuela: 476 litros; 1,407 litros con respaldos abatidos
- Motor de entrada: 1.5 litros aspirado, transmisión IVT
- Motor turbo: 1.5 litros de inyección directa, 197 hp, 187 libras-pie, automática de 8 velocidades
- Emisiones: Euro 6
- Plataforma: global modular de tercera generación
