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Con 12 meses consecutivos de crecimiento en ventas como carta de presentación, Stellantis México anunció el 3 de noviembre una nueva estructura organizacional que le otorga autonomía regional y responsabilidad total sobre su operación en el mercado mexicano. Y el movimiento llega respaldado por una colección de récords históricos acumulados en 2026.
Con este acomodo, buena parte de las decisiones sobre plantas, marcas y estrategia comercial se tomarán desde México, más cerca de clientes y distribuidores.
Una autonomía que no se veía desde hace años
Desde la fusión de FCA y PSA que dio origen a Stellantis en 2021, la operación local funcionó como una pieza de la estructura de Norteamérica. Incluso el nombramiento de Daniel Alejandro González como CEO de Stellantis México, en marzo de 2025, lo anunció Stellantis Norteamérica.
Por eso el comunicado de noviembre marca un giro poco común. Es la primera vez en mucho tiempo que la filial recibe por escrito un margen de maniobra de ese tamaño, con el respaldo de la visión global del grupo.
Dicho en términos cotidianos, una sucursal que antes pedía permiso para casi todo ahora toma sus propias decisiones y responde directamente por los resultados.
Qué cambia para Stellantis México con FaSTLAne 2030
En el fondo, la reorganización responde a FaSTLAne 2030, el plan de cinco años que Antonio Filosa, CEO global de Stellantis, presentó el 21 de mayo de 2026 en Auburn Hills, Michigan. Contempla 60 mil millones de euros de inversión, más de 60 lanzamientos de vehículos nuevos y alrededor de 50 actualizaciones de modelos hacia 2030.
Entre sus pilares aparece el empoderamiento de las regiones, cada una con metas propias de ingresos y rentabilidad. Con este anuncio, Stellantis México aterriza esa idea con nombres, cargos y líneas de reporte concretas, y con la meta declarada de acelerar decisiones y fortalecer la manufactura local.
Daniel Alejandro González, el ejecutivo que puso a Stellantis en racha
Desde su llegada, el CEO oriundo de Valencia, Venezuela, imprimió un rumbo distinto: corrigió lo que no funcionaba, apostó por cambios e innovaciones y dejó intacto lo que ya daba resultados.
Con formación de contador por la Universidad José Antonio Páez, González suma más de 20 años de experiencia, 17 de ellos dentro de Stellantis y sus antecesoras. Antes de México fue director de finanzas para India y Asia-Pacífico y director de operaciones para el Sudeste Asiático, donde amplió la red de distribuidores en más de 18 países.
A año y medio de distancia, las cifras le dan la razón a esa apuesta. Desde octubre de 2025 arrancó una racha que, hasta septiembre de 2026, sumaba 12 meses consecutivos con ventas superiores a las del año previo. Pocas veces un relevo en la dirección se traduce tan rápido en resultados medibles.
En palabras del propio González, la nueva estructura es parte de “una evolución natural” para ejecutar con mayor velocidad las prioridades del negocio.
Meses récord: los números que respaldan el giro
Para dimensionar el momento, conviene revisar el año con los reportes de la propia compañía:
Ventas de Stellantis México mes por mes en 2026
Primer trimestre: 25,166 unidades (+19%)
Marzo: 8,926 unidades (+29%), sexto lugar nacional
Abril: 7,170 unidades (+16%)
Mayo: 8,357 unidades (+15%), mejor mayo de su historia
Junio: 8,559 unidades (+29%), mejor junio de su historia
Segundo trimestre: 24,086 unidades (+19%), mejor abril-junio registrado
Julio: 9,391 unidades (+40%), mejor julio de su historia
Agosto: 8,428 unidades (+5%)
Septiembre: 9,123 unidades (+43%), mejor septiembre de su historia
Tercer trimestre: 26,942 unidades (+28%), mejor tercer trimestre de su historia
En julio, Stellantis México llegó a 7.2% de participación de mercado. Esto quiere decir que de cada 100 autos nuevos vendidos ese mes en el país, más de siete salieron de una de sus agencias.
Para octubre, la tabla de ventas por marca con datos del INEGI muestra que Chrysler - etiqueta que agrupa a Chrysler, Dodge, Jeep y Ram - colocó 6,783 unidades, 13.5% más que un año antes.
Al sumar Peugeot, Fiat y Leapmotor, el grupo rebasó las 8,100 unidades, cerca de 6% por encima de octubre de 2025, lo que apunta a estirar la racha a 13 meses.
Ram, la marca que más empuja
Si una marca explica la racha, es Ram. En el tercer trimestre vendió 14,037 unidades, 71% más que un año antes y cerca de 52% de todo lo que comercializó Stellantis México en ese lapso. Dicho de forma simple, más de la mitad de sus vehículos llevaron el emblema del carnero.
En julio, la Ram 1500 creció 217% y la Ram 1200, 198%. Con esos números queda claro que las pickups de trabajo y de uso mixto sostienen buena parte del crecimiento.
Stellantis México frente a un mercado que crece 4.8%
A escala nacional, el mercado también va al alza, aunque a otro ritmo. En el lapso enero-octubre de 2026 se vendieron un millón 287 mil 268 vehículos ligeros nuevos, 4.8% más que en el mismo periodo de 2025, según el INEGI.
Dentro de ese pastel, Stellantis concentra 6.6% de las ventas acumuladas, cerca de 85 mil unidades, y se ubica como el séptimo grupo automotriz del país, apenas tres décimas detrás de Mazda.
En el terreno eléctrico, Leapmotor debutó en junio con 504 unidades del B10 en su primer mes y acumula 1,699 ventas.
Nuevo organigrama: quién manda ahora
Con efecto inmediato, estos nombramientos reportan directamente a Daniel Alejandro González:
Nombramientos en Stellantis México
Víctor Medina: vicepresidente de Manufactura de Plantas de Ensamble
José Pagano: vicepresidente de Manufactura de Plantas de Motores
Ana Laura Dorantes: vicepresidenta de Recursos Humanos, Socios de Negocio y Centros de Excelencia de RH
Noemí Andrade: vicepresidenta de Recursos Humanos y Relaciones Laborales de Manufactura
Joaquín Alava: director de Relaciones Gubernamentales
Mariana Lavigne: directora de Mercadotecnia y Publicidad, y directora de Leapmotor México
David Martínez: director de las marcas Jeep y Dodge
Mariana López: responsable de Fiat y Alfa Romeo, con reporte a Jesús Rodríguez, vicepresidente Comercial y responsable de las marcas italianas
A la par, dos veteranos cierran ciclo. Rafael Paz, quien dirigió Jeep, Dodge y Leapmotor, se retira tras 30 años, y Carlos Rivera, hasta ahora vicepresidente de Manufactura, lo hace después de 33.
Lo que viene para la operación mexicana
Con más de 20 mil empleados, ocho plantas entre Coahuila y Estado de México, y presencia en el país desde 1938, Stellantis México tiene músculo industrial de sobra para aprovechar la nueva libertad.
En las plantas, el impulso ya se nota. Entre enero y mayo de 2026, la producción del grupo en el país subió 37%, a 194,644 vehículos ligeros, y en mayo fue la armadora con el mayor aumento anual, según el INEGI.
Con la autonomía en la mano, el reto para Daniel González es que la racha no dependa solo de Ram y hacer despegar a Leapmotor. Con todo ello, 2026 cerrará como uno de los mejores años comerciales de Stellantis México.
