¿Quieres resumir esta nota?
Con 597 hp, tres motores eléctricos y 2,360 kilos de peso, entender cómo se maneja la Jetour T2 XWD exige separar dos camionetas que conviven en una misma carrocería: la que acelera como un sedán deportivo en autopista y la que avanza a paso de hombre entre piedras.
Tras más de 400 km por carreteras, caminos rurales y rutas off-road en Querétaro, ambas dejaron una impresión clara.
Antes de entrar en detalle, conviene ubicarla: es la versión de tracción integral de la T2 i-DM, que antes sólo movía las ruedas delanteras, y cuesta 969,900pesos(929,900 de lanzamiento).
Ficha rápida antes de arrancar
En números, el sistema con el que se maneja la Jetour T2 XWD combina un motor 1.5 turbo de gasolina, dos motores eléctricos en el eje delantero y uno más en el trasero, unidos a una transmisión híbrida DHT de tres velocidades.
Juntos entregan 597 hp y 675 lb-pie de torque; la batería CATL de 43.2 kWh permite hasta 160 km sin gasolina y el promedio oficial es de 31 km/l.
Una SUV que se conduce como eléctrica
Para empezar, la clave está en quién mueve la camioneta. Según explicó la marca, casi todo el tiempo trabajan los motores eléctricos, mientras el de gasolina sirve de apoyo o de generador.
En la práctica, eso cambia la manera de conducir: la arrancada es silenciosa, no hay que esperar a que el motor suba de revoluciones y la respuesta al pedal se siente inmediata, como en un auto eléctrico.
De igual manera, la transmisión DHT funciona distinto a una automática convencional. En lugar de seis u ocho cambios que se perciben uno tras otro, sus tres velocidades se combinan con la fuerza eléctrica para que los saltos casi no se noten.
Esa suavidad explica por qué la Jetour T2 XWD se maneja con tanta facilidad en el tráfico de la ciudad.
Aceleración: así empujan 597 hp
A diferencia de un motor de gasolina, que necesita subir de revoluciones para dar su mejor esfuerzo, un motor eléctrico entrega toda su fuerza desde el primer giro.
Por eso su torque resulta explosivo: con 675 lb-pie disponibles al instante - más que muchas pickups con motor V8 -, basta pisar a fondo para que el respaldo empuje la espalda y la camioneta salga disparada con una contundencia que no corresponde a sus 2,360 kilos.
En cifras, la camioneta pasa de 0 a 100 km/h en 5.5 segundos, dos menos que la versión de tracción delantera. Para dimensionarlo, cada caballo de fuerza mueve menos de 4 kilos (3.95 kg/hp); en una SUV compacta común, con unos 1,500 kilos y 150 hp, esa relación ronda los 10 kilos por caballo. Traducido: tiene más del doble de músculo por cada kilo que carga.
En autopista, esa reserva de fuerza se traduce en tranquilidad para rebasar. Sin el retraso típico de una caja que busca el cambio adecuado, la maniobra se completa en pocos segundos.
Por eso, en carretera, la Jetour T2 XWD se maneja con un margen de seguridad poco común entre las SUV de su precio.
Modos de manejo: tres caracteres en una misma camioneta
Asimismo, ofrece siete modos de manejo y el selector X Smart, que elige por su cuenta según el camino. Para el asfalto importan tres: Eco, Estándar y Sport. En términos prácticos, Eco privilegia la batería y suaviza el acelerador, Estándar busca el equilibrio y Sport afila la respuesta para aprovechar los 597 hp.
Para quien quiere saber cómo se maneja la Jetour T2 XWD en cada uno, la diferencia más notoria está en el pedal derecho. En Eco, la camioneta invita a conducir con calma y estirar la autonomía eléctrica; en Sport, la misma presión del pie produce una reacción más agresiva, útil para incorporarse a una vía rápida.
Curvas, dirección y frenos
A pesar de su potencia, la física sigue mandando. Con 2,360 kilos y 1,875 mm de altura, la carrocería se inclina en curvas cerradas tomadas con prisa, algo esperable en una SUV con vocación todoterreno.
Gracias a la suspensión independiente en ambos ejes - MacPherson adelante y multibrazo atrás -, el balanceo se mantiene controlado, y en caminos rotos la Jetour T2 XWD se maneja con un confort que figura entre sus puntos altos.
Incluso las llantas carreteras 255/55 R20, criticables fuera del pavimento, juegan a favor sobre asfalto. Gracias a su dibujo cerrado, ofrecen buen agarre en seco, ruedan con poco ruido y ayudan a que la dirección se sienta precisa, un acuerdo lógico para el uso que tendrá la mayoría de los compradores.
En el frenado, como en toda híbrida enchufable, parte de la desaceleración la hacen los motores eléctricos, que recuperan energía para la batería. Con más de dos toneladas en movimiento, conviene anticipar las frenadas en bajadas largas.
Fuera del asfalto, un torque explosivo bajo control
Ya en terracería, ese mismo torque explosivo se vuelve herramienta. Frente a un escalón de roca o una subida de piedra suelta, la fuerza llega de inmediato a las cuatro ruedas, sin esperar a que el motor tome vueltas como en una 4x4 de gasolina.
Todo depende de cómo se dosifique: con el pie suave, avanza a vuelta de rueda sin brincar ni patinar; con un pisotón, se impulsa lo suficiente para salir de un hoyo o remontar un desnivel.
Con el sistema XWD decidiendo en 0.1 segundos cuánta fuerza mandar a cada eje y el bloqueo de diferencial trasero activado, la Jetour T2 XWD se maneja entre rocas con más aplomo del que sugiere su estructura monocasco.
Con todo, la prueba también evidenció dos límites. En lodo y piedra suelta, las llantas carreteras se quedan cortas, y un dibujo all-terrain - sin llegar a los tacos agresivos - aprovecharía mejor la tracción.
En cuanto a los estribos de plástico, fueron los primeros en golpear con las rocas y terminaron dañados en varias unidades.
Consumo: lo que cuesta tanta potencia
En el papel, la camioneta promete 31 km/l y 1,073 km de autonomía combinada. Ese promedio depende de iniciar con batería cargada: con trayectos de 40 a 50 km y carga nocturna, puede pasar tres días sin gasolina. Con la batería agotada y el pie pesado en Sport, es de esperar que el consumo suba de forma notable.
Seguridad para tanta fuerza
En asistencias, incluye un paquete de nivel 2 con crucero adaptativo, permanencia en carril, punto ciego y frenado de emergencia, más seis bolsas de aire. Con más de 80% de acero de alta resistencia, la carrocería necesita 32,000 Nm para torcerse un solo grado, un dato que se nota en la solidez al pasar por baches y zanjas.
Frente a sus rivales
Frente a la GWM Tank 300 HEV ($937,900), con 342 hp, la Jetour suma 255 hp más y la posibilidad de enchufarse, aunque la Tank conserva reductora y chasis de largueros para el off-road más duro. Ante la Ford Bronco Sport Badlands ($909,500) y sus 250 hp, la ventaja de potencia supera los 340 hp.
¿Vale la pena por cómo
se maneja la Jetour T2 XWD?
A fin de cuentas, la respuesta sobre cómo se maneja la Jetour T2 XWD es contundente: acelera como un deportivo, rueda con la suavidad de un eléctrico y trepa piedras con una precisión que su apariencia no anticipa.
Por $30,000 más que la versión de tracción delantera (con precio de lanzamiento), suma 222 hp y cambia por completo su carácter al volante.
Con un juego de llantas all-terrain y estribos metálicos, quedaría resuelto lo único que la frena. Todo lo demás - la potencia, la suavidad y la facilidad para conducirla - ya viene de fábrica.
Así se maneja: datos clave
- Precio: $969,900 (lanzamiento: $929,900)
- Potencia y torque: 597 hp y 675 lb-pie, con fuerza eléctrica desde el arranque
- 0 a 100 km/h: 5.5 segundos (versión de tracción delantera: 7.5 s)
- Relación peso-potencia: 3.95 kg por hp
- Transmisión: híbrida DHT de tres velocidades
- Modos de manejo: Estándar, Eco, Sport, Nieve, Lodo, Arena y Rocas, más X Smart
- Suspensión: MacPherson adelante, multibrazo atrás
- Tracción: integral XWD con bloqueo de diferencial trasero
- Consumo y autonomía: 31 km/l, 160 km eléctricos, 1,073 km en total
- A favor: torque explosivo al acelerar y en off-road, suavidad y control a baja velocidad
- En contra: llantas carreteras y estribos de plástico para el off-road
