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Tres personas distintas entran hoy a una agencia Toyota buscando camioneta pickup. Una llega con un presupuesto ajustado y una obra que atender. Otra trae calculadora y suma kilómetros mensuales. La tercera quiere lo mejor del catálogo y todavía no sabe que va a terminar dudando.
Las cuatro versiones de la Toyota Hilux 2027 existen porque esos tres perfiles no se parecen en nada. Y el precio de la más cara plantea desde el arranque el dato que desordena la visita: $880,900 pesos.
La Toyota Tacoma más barata cuesta $779,500. Cien mil pesos separan a la Hilux completa de la puerta de entrada a una camioneta de rango superior.
Lo que los tres reciben por igual
Antes de separar caminos, conviene ver qué cambió en esta generación de la Toyota Hilux para todos, sin importar el presupuesto.
Por fuera, hay notables cambios de diseño en la parrilla, los faros que ahora son de LED de serie, las defensas y los trazos de la carrocería que se marcaron mucho más, con una postura visiblemente más ancha y cuadrada.
Por dentro ocurrió el salto verdadero. Además de la nueva imagen, mejores materiales y asientos más cómodos, toda la gama estrena pantalla táctil de 8 pulgadas con Apple CarPlay y Android Auto, Bluetooth y puertos USB.
Dicho de otro modo: la Hilux dejó de sentirse como una herramienta con volante, incluso en el escalón de entrada.
El comprador que carga cemento
Para quien la camioneta pickup es herramienta y nada más, la conversación empieza y termina en dos versiones: la Base de $570,900 y la SR de $620,900.
Ambas montan el conocido cuatro cilindros de 2.7 litros a gasolina con 164 caballos de fuerza, caja manual de cinco cambios y una virtud que conviene subrayar: cargan 810 kilos, la cifra más alta de toda la gama. La versión híbrida, tres escalones arriba, carga menos.
El punto débil aparece en la bomba. Un rendimiento de 10 km/l se paga y quien opere seis días por semana lo va a sentir en la nómina.
La SR agrega modos de manejo ECO y PWR, luces diurnas LED, faros de niebla y ajuste automático de altura. Detalles de confort que cuestan $50,000 pesos de diferencia.
Aquí está el gran acierto de Toyota: ocho bolsas de aire vienen incluso en la versión más barata. Pocas rivales directas presumen algo así en su escalón de entrada.
El que saca cuentas por kilómetro
Este perfil ignora las pantallas y se va directo a la ficha de consumo. La respuesta se llama DSL MT, cuesta $720,900 y monta el turbodiésel de 2.8 litros con 201 caballos de fuerza y 310 libras-pie.
Los números hablan solos: 13 km/l contra los 10 del gasolina, cerca de 35% de diferencia.
La caja baja a 770 kilos, un sacrificio menor frente a lo que gana en torque y en autonomía. Para quien vive en carretera, esta versión es la compra inteligente del catálogo y probablemente la que más unidades mueva.
Falta una advertencia importante para el comprador urbano. Ninguna versión de gasolina ofrece transmisión automática. Quien quiera manejar con dos pedales tendrá que brincar hasta la versión de $880,900, sin escalas intermedias.
El que entra por una Hilux y sale mirando una Tacoma
La DSL AT mHEV concentra todo lo bueno y también toda la duda. Trae automático de seis velocidades, rines de aluminio de 18 pulgadas, tablero digital de 12.3", cargador inalámbrico, audio de ocho bocinas y el paquete Toyota Safety Sense.
El sistema Mild Hybrid de 48 volts merece una aclaración, porque la palabra híbrido provoca compras equivocadas. Este equipo nunca se conecta a un enchufe ni mueve el vehículo por cuenta propia.
Captura energía al frenar, la guarda en una batería compacta y la devuelve al despegar, que es donde un diésel pesado gasta peor.
El resultado se lee en una cifra rara: 13 km/l. Un automático que consume menos que un manual pertenece al terreno de las excepciones.
Algo se paga a cambio. La caja admite 765 kilos, cuarenta y cinco menos que la versión de gasolina, porque la batería y el generador suman peso.
Y llega la duda del principio. Por $880,900, este comprador tiene enfrente la Tacoma SR de $779,500 con 228 caballos de fuerza, caja automática de ocho relaciones y las mismas asistencias de fábrica.
También lo esperan las versiones de acceso de Mitsubishi L200, Ford Ranger, Volkswagen Amarok, Chevrolet Colorado y la Frontier V6.
Toyota Hilux 2027 en México frente a un tablero que se movió
Nada de esto ocurre en el vacío. La Nissan NP300 Frontier manda el segmento con ventaja amplia desde hace años, y la Hilux venía administrando el segundo puesto hasta que dos modelos le comieron el mandado.
La Ram 1200 y la Chevrolet S10 no pertenecen a marcas chinas: son insignias tradicionales con manufactura en China, que detectaron el apetito mundial por pickups y entraron con versiones de acceso muy baratas.
El tropiezo no ocurrió en el taller, ocurrió en la lista de precios, con una generación saliente que llevaba demasiados años sin renovarse.
Detrás hay una decisión empresarial poco discutida. Ciertas marcas persiguen unidades; otras protegen la utilidad por unidad. Toyota militó siempre en el segundo bando.
El semestre agrava el reto. Entre enero y junio de 2026 el mercado mexicano sumó más de 754 mil vehículos ligeros, 5.3% más que un año antes, mientras el segmento de camiones ligeros retrocedía 0.2% y bajaba de 17.7% a 16.8% de participación. Las pickups perdieron peso justo cuando todo lo demás crecía.
¿Conviene la Toyota Hilux 2027?
Volvamos a los tres compradores del principio.
El de la obra hará bien en cotizar las alternativas fabricadas en China antes de firmar; ahí encontrará más equipamiento por menos dinero, con la incógnita del largo plazo. El de la calculadora ya tiene su respuesta en la DSL MT de $720,900, la versión mejor resuelta del catálogo.
Y el tercero deberá decidir si prefiere una Hilux completa o una Tacoma básica. Toyota renunció a ganar la discusión del precio y eligió jugarse la del kilometraje. Ese veredicto se dicta a cinco años, con el odómetro como único testigo.
Ficha técnica: Toyota Hilux 2027
Doble Cabina Base y Doble Cabina SR
Motor: 2.7 litros, cuatro cilindros, gasolina
Potencia: 164 hp
Torque: 181 lb-pie
Transmisión: manual de cinco velocidades
Rendimiento combinado: 10.10 km/l
Capacidad de carga: 810 kg
Rines: acero de 17 pulgadas
Doble Cabina DSL MT
Motor: 2.8 litros turbodiésel
Potencia: 201 hp
Torque: 310 lb-pie
Transmisión: manual de seis velocidades
Rendimiento combinado: 13.67 km/l
Capacidad de carga: 770 kg
Rines: acero de 17 pulgadas
Doble Cabina DSL AT mHEV
Motor: 2.8 litros turbodiésel con sistema Mild Hybrid de 48 volts
Potencia: 201 hp
Torque: 310 lb-pie
Transmisión: automática de seis velocidades
Rendimiento combinado: 13.80 km/l
Capacidad de carga: 765 kg
Rines: aluminio de 18 pulgadas
Diferencias entre versiones
Toda la gama incluye:
Faros delanteros LED
Pantalla táctil de 8" con Apple CarPlay y Android Auto
Conectividad Bluetooth y puertos USB
Ocho bolsas de aire
Star Safety System: control de estabilidad (VSC), control de balanceo de remolque (TSC), asistencia de arranque en pendiente (HAC), ABS, distribución electrónica de frenado (EBD) y asistencia de frenado (BA)
Doble Cabina SR agrega:
Modos de manejo ECO y PWR
Luces diurnas LED
Faros de niebla LED
Ajuste automático de altura de faros
Doble Cabina DSL MT agrega:
Motor turbodiésel 2.8 D-4D con turbocargador de geometría variable
Transmisión manual de seis velocidades
Doble Cabina DSL AT mHEV agrega:
Sistema Mild Hybrid de 48 volts
Transmisión automática de seis velocidades
Modos de manejo ECO, NORMAL y SPORT
Rines de aluminio de 18 pulgadas
Cuadro de instrumentos de 12.3"
Cargador inalámbrico
Audio de ocho bocinas
Toyota Safety Sense: sistema de precolisión, alerta de cambio de carril, control crucero de alta velocidad y control de tracción
Toyota Hilux 2027: Precios en México
Doble Cabina Base: $570,900 MXN
Doble Cabina SR: $620,900 MXN
Doble Cabina DSL Manual: $720,900 MXN
Doble Cabina DSL Automática mHEV: $880,900 MXN
