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Dos días bastaron. Después de recorrer las carreteras que salen de La Paz rumbo a la costa, quedó una conclusión incómoda para la competencia: Hyundai Venue 2027 maneja mejor que casi todo lo que se vende a su precio.
Por ese nivel de refinamiento Hyundai pide $395,000 pesos en la versión GL manual y $449,000 en la Limited automática. Cifras que quedan arriba del promedio del segmento, y durante el recorrido fue quedando claro a dónde se fue ese dinero extra.
Primeras impresiones al subir al Hyundai Venue 2027
Caminar hacia el auto por primera vez deja una duda sana: ¿de verdad cuesta menos de 400 mil pesos? Nada en su presencia delata a un modelo de entrada, y eso predispone bien incluso antes de abrir la puerta.
Ya adentro, acomodarse toma segundos. La altura del asiento permite dominar el tráfico sin sentirse trepado en un banco, y el volante ajusta en altura y profundidad, detalle que varios rivales todavía regatean en sus versiones de acceso.
Al apoyar la mano en el tablero llega la primera sorpresa: plásticos con textura, ajustes parejos y nada que truene al presionar. De igual manera, cerrar la puerta produce un sonido macizo, de esos que usamos sin darnos cuenta para juzgar qué tan bien hecho está un auto.
Durante esos primeros minutos aparece una sensación difícil de fingir, la de estar en algo cuidado. Y esa impresión aguanta después de dos días de uso, que es cuando normalmente salen los detalles mal resueltos.
A bordo: pantallas, asientos y cajuela
Ya en marcha, la pantalla central de 10.25 pulgadas demostró su valor. Imagen se mantiene nítida con el sol bajo de Baja California entrando de lado, los íconos son grandes y el sistema responde sin retrasos. Asimismo, Apple CarPlay y Android Auto se conectan sin cable, así que el teléfono entra solo al arrancar.
Después de tres horas continuas al volante, la espalda baja no protestó. Acojinamiento es firme sin llegar a duro, el respaldo sujeta en curva y la postura resulta natural incluso para alguien de 1.85 metros.
En lo práctico, la cajuela declara 350 litros, que en la vida real significa dos maletas medianas con mochilas encima. Incluso sin abatir los respaldos traseros, el espacio alcanza para un fin de semana largo entre cuatro personas.
Al volante del Hyundai Venue 2027
Salir del estacionamiento basta para notar que aquí hay algo distinto. Y eso que el motor es de los chiquitos - un litro, tres cilindros, con turbo -, aunque entrega 118 caballos de fuerza y se mueve como si tuviera bastante más tamaño.
Para decirlo sin tecnicismos, el empuje llega apenas pisas el acelerador, no después de exprimir el motor a fondo. En el semáforo eso significa salir sin que nadie te gane el carril; en carretera, rebasar a un tráiler sin esa oración silenciosa que todos hemos rezado alguna vez.
Y hay un detalle que ningún folleto presume: suena bien. Muchos motores de tres cilindros zumban como aspiradora; en cambio, este ronca con un tono casi deportivo cuando lo exiges, y a velocidad de crucero se queda tan callado que la plática dentro del auto fluye sin levantar la voz.
En cuanto a la forma de andar, el volante pide el esfuerzo justo, ni pesado ni flojo, y la suspensión se traga topes y baches sin que la cabeza rebote. Dicho en corto, se conduce con la soltura de un auto bastante más caro.
Caja de doble embrague: la ventaja escondida del Hyundai Venue 2027
Ahora, el mayor logro del conjunto está en la transmisión. La versión Limited usa una caja de doble embrague de siete velocidades, conocida como DCT, que trabaja como dos cajas manuales en relevo: mientras una lleva la marcha en uso, la otra ya tiene lista la siguiente.
Y el efecto se nota al instante. Los cambios caen en milisegundos, el motor baja de vueltas con cada escalón y la aceleración se siente lineal, como en autos de precio muy superior.
Por eso la comparación obligada llega con las cajas CVT que usan casi todos sus rivales. Una CVT no tiene marchas fijas, así que al acelerar fuerte el motor se queda clavado arriba, zumbando, mientras el auto gana velocidad despacio.
Hyundai Venue 2027 evita por completo esa sensación de licuadora. A pesar de ello, conviene conocer el punto débil de las DCT: en tráfico de vuelta de rueda pueden titubear al arrancar desde cero.
Para rematar, los modos Eco, Normal y Sport cambian de verdad el carácter del auto. En Sport la caja sostiene las marchas y el motor se vuelve claramente más juguetón.
Magnite, Tera y Sonet: así son sus rivales
Tres nombres aparecen una y otra vez en la lista de compra de quien busca su primera SUV, y cada uno juega distinto.
En primer lugar, Nissan Magnite es el rival más parecido en concepto. Llega de India con un motor 1.0 turbo de tres cilindros, aunque entrega 99 caballos, casi veinte menos. Caja es manual o CVT, y ahí pierde el duelo de refinamiento.
Aquí el precio arranca cerca de $398,900 pesos en Advance CVT y la Exclusive CVT llega a $447,900, con garantía de tres años o 60,000 kilómetros, muy por debajo de los siete años de Hyundai.
Por su parte, Volkswagen Tera apuesta por la seguridad: calificación máxima de Latin NCAP y plataforma MQB, la misma arquitectura de modelos más caros de la marca. Versión Trendline cuesta $386,990 pesos, aunque usa un 1.6 sin turbo de 109 caballos con manual de cinco velocidades. Para automática hay que subir a Comfortline, de $427,990, con el 1.0 TSI de 99 caballos y una Tiptronic de seis cambios, suave y correcta, aunque menos rápida que la DCT coreana.
De igual manera conviene mirar a Kia Sonet, primo técnico del Venue porque ambas marcas pertenecen al mismo grupo. Mide 4,110 milímetros, así que ofrece algo más de carrocería, y llega muy equipado desde la base.
Motor es un 1.5 atmosférico de 113 caballos, sin turbo, con manual de seis velocidades en la LX y CVT en las demás. Precios rondan los $392,000 pesos en acceso y superan los $460,000 en la tope de gama.
Resumen honesto: Tera gana en seguridad certificada, Sonet en espacio y equipo, Magnite en precio de entrada. En cambio, Venue se lleva el motor más potente del grupo y la única transmisión de doble embrague.
Consumo y un pendiente que falta medir
En cifras oficiales, Hyundai declara 19.12 kilómetros por litro combinados para la automática y 19.71 para la manual. Durante la prueba, con manejo mixto y varios acelerones, la computadora se mantuvo cerca de esos números. Con 45 litros de tanque, el Hyundai Venue 2027 promete alrededor de 860 kilómetros entre cargas.
Aun así, queda un asunto por resolver, y conviene decirlo claro: La Paz está a nivel del mar, escenario ideal para cualquier motor. Habrá que repetir el ejercicio en Ciudad de México o Toluca, arriba de los 2,200 metros, donde el aire trae menos oxígeno. Turbo debería compensar buena parte de esa pérdida, aunque eso se comprueba manejando.
Seguridad
En este apartado, la versión Limited incorpora Hyundai SmartSense, con frenado automático de emergencia, asistencia de carril y control crucero inteligente con Stop & Go, que en carretera abierta mantuvo la distancia sin tirones. Asimismo, ambas versiones traen seis bolsas de aire, cámara de reversa, sensores traseros y monitoreo de presión de llantas.
¿Vale la pena?
Sí, siempre que el comprador valore cómo se maneja un auto. Diferencia frente a sus rivales ronda unos miles de pesos, cantidad que se recupera en potencia, terminado interior y una caja que juega en otra categoría.
Dicho eso, GL manual conviene a quien disfruta conducir, mientras que Limited DCT se justifica para tráfico diario y para quien busca asistencias de seguridad. Veredicto tras dos días al volante: dentro del segmento de SUV pequeñas, pocas ofrecen esta mezcla de desempeño, refinamiento y acabados.
Precios Hyundai Venue 2027
GL TM: $395,000 pesos, precio especial de lanzamiento
Limited DCT: $449,000 pesos, precio especial de lanzamiento
Mensualidad desde $3,599 pesos, enganche desde 10% y plazos hasta 72 meses con tasa de 8.99%
Garantía de 7 años y 5 años de protección de llantas
Diferencias entre versiones
GL TM: manual de 6 velocidades, faros halógenos con encendido automático, aire acondicionado manual, asientos de tela, audio de 4 bocinas, frenos traseros de tambor
Limited DCT: doble embrague de 7 velocidades, faros delanteros LED, llave inteligente con botón de encendido, aire acondicionado automático, cargador inalámbrico, asientos de piel sintética bitono, audio de 6 bocinas, freno de estacionamiento electrónico con auto hold, frenos traseros de disco, techo negro bitono y Hyundai SmartSense
Compartido: motor 1.0 turbo, pantalla de 10.25 pulgadas, seis bolsas de aire, cámara de reversa, sensores traseros, TPMS, rines de aluminio de 16 pulgadas y modos Eco, Normal y Sport
Ficha técnica
Motor: 1.0 litros turbo, 3 cilindros, 998 cc
Potencia: 118 hp a 6,000 rpm
Torque: 126 lb-ft entre 1,500 y 4,000 rpm
Transmisión: manual de 6 velocidades o DCT de 7 velocidades
Tracción: delantera
Largo: 3,995 mm
Ancho: 1,800 mm
Alto: 1,650 mm
Distancia entre ejes: 2,520 mm
Cajuela: 350 litros
Tanque: 45 litros
