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El gobierno federal implementa la construcción de más de 3,000 kilómetros de vías de pasajeros hacia el 2030, un programa de infraestructura diseñado para desahogar las redes carreteras y estructurar una alternativa de transporte colectivo eficiente entre el Bajío, el Centro y la frontera norte.
Cronograma de Ejecución: Las Cuatro Fases Hacia 2030
La estrategia de tendido de vía se divide en cuatro etapas secuenciales que suman una cobertura integral de los principales corredores demográficos del país.
La fase inicial concentra 787 kilómetros en obra activa, priorizando la salida de pasajeros desde la capital hacia polos industriales y de enlace aéreo.
El calendario técnico distribuye los tramos de la siguiente manera:
- Fase 1: Comprende el tramo AIFA-Pachuca con un plazo de ejecución de 1 año y 6 meses (operación prevista para 2027), y la línea Ciudad de México-Querétaro con 2 años y 6 meses de edificación. Suma también los tramos Querétaro-Irapuato y Saltillo-Nuevo Laredo.
- Fase 2: Abarca 1,336 kilómetros de vías en estudios de ingeniería básica, uniendo Querétaro con San Luis Potosí, Irapuato con Guadalajara y extendiendo la conectividad en el Pacífico entre Mazatlán y Los Mochis.
- Fase 3: Agrupa 1,145 kilómetros para incorporar el noroeste y el occidente mediante los tramos Guaymas-Hermosillo, Guadalajara-Tepic, San Luis Potosí-Saltillo y Los Mochis-Guaymas.
- Fase 4: Completa el circuito con 552 kilómetros en las rutas Tepic-Mazatlán y Hermosillo-Nogales, logrando la conexión directa hasta la frontera estadounidense.
Especificaciones de Ingeniería y Unidades de Pasajeros
El sistema no depende únicamente de la rehabilitación de trazos antiguos, sino del confinamiento de rutas dedicadas. El 60% de los tramos
En cuanto a las
unidades de transporte y la experiencia operativa:- Capacidad masiva: Los convoyes están proyectados para trasladar a más de 700 pasajeros por viaje, disponiendo de un mínimo de 315 asientos ergonómicos en cada formación.
- Flota y tracción: El corredor troncal operará de arranque con 15 trenes eléctricos, complementados con una licitación en proceso de 47 trenes diésel-eléctricos de 100 metros de longitud.
Inversión Pública, Sinergia Institucional y Presupuesto
La materialización de las rutas descansa en un esquema coordinado entre la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), la Secretaría de la Defensa Nacional (Sedena) y empresas constructoras privadas.
En el Presupuesto de Egresos de la Federación, se etiquetaron
más de 142,000 millones de pesos para garantizar la continuidad financiera simultánea en múltiples frentes de obra.La Sedena, mediante el Agrupamiento de Ingenieros Felipe Ángeles, asumió la edificación directa en corredores estratégicos. Por ejemplo, en la ruta México-Querétaro mantiene activos 14 frentes de construcción simultáneos (12 de obra pesada y 2 de ingeniería), mientras que en el tramo
AIFA-Pachuca levanta 4 viaductos ferroviarios con 12 kilómetros de longitud combinada.A la par, consorcios privados desarrollan segmentos licitados como los
136.48 kilómetros del tramo Arroyo El Saúz-Nuevo Laredo.
Conclusión
El tendido de 3,000 kilómetros de infraestructura férrea ofrece una respuesta técnica y cuantitativamente medible al congestionamiento de las carreteras federales y a la dispersión económica regional.
Al sustituir trayectos vehiculares por convoyes eléctricos capaces de mover a 700 pasajeros por salida, el proyecto garantiza una reducción en costos de traslado, tiempos de traslado y emisiones contaminantes, estableciendo un estándar de conectividad territorial de largo plazo.
Fuentes:
Apasionado por la tecnología y Maestro en Ciencias con especialidad en Robótica y Manufactura Avanzada. Cuento con más de 10 años de experiencia como especialista en datos, liderando proyectos que transforman números en soluciones: desde análisis cuantitativos y optimización de costos, hasta el desarrollo de nuevas herramientas tecnológicas. Mi enfoque es aplicar la innovación en diversos sectores para generar resultados con un impacto positivo.
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