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Las vías del ferrocarril en la zona de Urías son testigos de la transformación de Mazatlán y de la conexión del puerto con otras regiones de México y Estados Unidos. Su historia comenzó a principios del siglo XX, cuando el tren llegó a la ciudad en 1909.
De acuerdo con el cronista de Mazatlán, Enrique Vega Ayala, la infraestructura ferroviaria fue construida con una característica singular: una “Y” ubicada entre Urías y la avenida Pino Suárez.
Esta configuración permitía que el tren ingresara a la ciudad y después retrocediera para continuar su recorrido, debido a que la estación se encontraba en la zona de Casa Redonda, donde actualmente está el Cobaes 38.
El proyecto tuvo relación con la planeación del muelle, que todavía no existía en ese momento, pero que sería fundamental para fortalecer las actividades portuarias. 
La vía pasa por debajo del paso superior cercano a la planta de Café El Marino y conectaba con la estación ferroviaria.
Pasaje y mercancías llegaban y salían de la ciudad por ferrocarril
El tren cumplió desde sus inicios una doble función: transportar mercancías y pasajeros. Operado originalmente por la compañía South Pacific, facilitó el intercambio comercial, especialmente con Estados Unidos, y contribuyó a la modernización del puerto al agilizar la llegada y salida de productos.
También permitió el traslado de viajeros entre el norte y el sur del país. Había dos corridas conocidas popularmente como “la Bala”, por ser más rápida, y “el Burro”, por su recorrido lento.
Los pasajeros podían viajar en carros Pullman, algunos con dormitorios privados y literas para cuatro personas, desde ciudades como Nogales o Mexicali hasta Guadalajara, donde era posible transbordar hacia la Ciudad de México. 
El recorrido podía durar varios días, primero por el uso de locomotoras de vapor y posteriormente de diésel. Con el paso del tiempo, el crecimiento de Mazatlán modificó el entorno de las vías y amplió la mancha urbana.
A finales de los años sesenta o principios de los setenta se construyó una nueva estación en la colonia Esperanza.
Aunque las corridas de pasajeros terminaron durante el proceso de privatización ferroviaria, en tiempos del presidente Ernesto Zedillo, la infraestructura no perdió toda su utilidad.
La vía que llega al muelle continúa utilizándose para cargar contenedores, pese a que el tramo cercano al embarcadero de la Isla de la Piedra se volvió más estrecho.
Así, las vías de Urías representan más que una obra del pasado: son parte de la memoria urbana de Mazatlán y un ejemplo de cómo la infraestructura puede adaptarse a las necesidades de una ciudad portuaria en crecimiento.
Licenciada en periodismo con más de veinte años de experiencia en el ámbito de la comunicación, como reportera, conductora de noticias y jefa de información. Actualmente enfocada en el periodismo constructivo y de soluciones, alentando una conversación inspiradora para una ciudadanía más pacífica y participativa.
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