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Hay camionetas que se compran con la cabeza y otras que se compran con el ego. GWM P300 2027 intenta convencer a los dos bandos a la vez y, para lograrlo, guarda un argumento que ninguna rival ofrece a ese precio: una versión de pickup híbrida enchufable con 416 caballos de fuerza por 854,900 pesos.
GWM México la presentó como la nueva generación de Poer, con seis versiones y precios desde 469,900 pesos. Promete que una pickup de trabajo también puede ser el vehículo familiar del fin de semana.
En el papel suena redondo. Ahora bien, vale la pena revisar si los números sostienen el discurso.
¿Qué tipo de pickup es la GWM P300 2027?
En pocas palabras, GWM P300 2027 es una pickup mediana de doble cabina, con cuatro puertas, cinco plazas y una batea de 1.52 metros por lado. Mide 5.4 metros de largo, así que en un estacionamiento de centro comercial se va a sentir grande. Por fortuna, las versiones más equipadas incluyen cámara de 360 grados.
Juega en la liga de Nissan NP300, Toyota Hilux, Ram 1200 y Chevrolet S10, es decir, las camionetas que se ven a diario en obras, ranchos y rutas de reparto.
De hecho, el parecido entre P300 y NP300 difícilmente es casualidad. GWM lo explica como parte de su nomenclatura global, donde primero va la marca y después el modelo.
Aun así, bautizar una camioneta a una letra de distancia de la pickup que más se vende en México es una jugada comercial bastante astuta.
De Poer a GWM P300 2027: qué cambió de verdad
Quien manejó la Poer original notará tres diferencias de fondo. Para empezar, el motor 2.0 turbo a gasolina pasa de 187 caballos de fuerza y 265 libras-pie de torque a 221 caballos y 284 libras-pie. Traducido al día a día, responde con más ganas al rebasar o al arrancar con la batea llena.
En segundo lugar, la cabina da un salto evidente, con pantalla de 12.3 pulgadas en toda la gama a gasolina y de 15.6 en la híbrida. Y en tercer lugar llega la electrificación, que es la verdadera noticia de GWM P300 2027.
Para quienes ya tienen una Poer, la marca asegura que garantías, servicio y refacciones siguen intactos.
Versiones a gasolina
Dos versiones con caja manual de seis velocidades abren la gama de GWM P300 2027: Premium en 469,900 pesos y Luxury en 499,900. Ambas cargan 1,050 kilos, algo así como diez refrigeradores en la batea, y arrastran 2,250 kilos con un remolque equipado con frenos.
Aquí conviene ser honesto. Premium es austera en lo mecánico, con frenos traseros de tambor, dirección hidráulica y faros de halógeno. Nada grave para una flotilla, aunque sí un aviso de que el precio de entrada tiene letra chiquita.
A cambio, trae seis bolsas de aire, control de estabilidad y Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos. Se extraña, eso sí, un motor diésel en toda la gama, muy valorado por quien recorre cientos de kilómetros diarios.
Automáticas
Premium automática cuesta 559,900 pesos, Luxury 4x2 sube a 599,900 y Luxury 4x4 llega a 644,900. Todas usan caja automática de ocho velocidades, rines de 18 pulgadas y faros LED.
Desde Luxury aparecen asientos de piel con calefacción, quemacocos, cámara de 360 grados con chasis transparente (una vista que simula mirar a través del cofre para esquivar piedras) y control de crucero adaptativo, que frena y acelera solo para guardar distancia con el auto de enfrente.
Si alguien preguntara cuál comprar, la respuesta sería Luxury 4x4, única a gasolina con reductora y bloqueo de diferencial trasero. Dicho sin tecnicismos, la reductora es una marcha extra corta que multiplica la fuerza para subir pendientes empinadas a vuelta de rueda.
Por su parte, el bloqueo obliga a las dos ruedas traseras a girar juntas, de modo que si una queda en el lodo, la otra sigue empujando. Por 45,000 pesos más que la Luxury 4x2, es la GWM P300 2027 que mejor justifica cada peso.
Conviene un último apunte: todas las versiones a gasolina usan muelles traseros, es decir, láminas de acero apiladas que aguantan mucho peso, aunque con la batea vacía hacen que la camioneta se sienta brincona en los topes.
GWM P300 2027 PHEV
Una pickup híbrida enchufable funciona como auto eléctrico entre semana y como uno de gasolina en carretera. Se conecta en casa igual que un celular y recorre entre 95 y 100 kilómetros solo con electricidad bajo el ciclo WLTC, el más cercano al manejo real.
GWM anuncia 120 kilómetros eléctricos bajo el ciclo NEDC, una medición más optimista. Agotada la batería de 33.1 kWh, entra al quite el motor de gasolina, y en total GWM P300 2027 promete 1,030 kilómetros de autonomía, prácticamente un viaje de la Ciudad de México a Monterrey.
Qué significan 416 caballos en la vida real
Bajo el cofre trabajan el 2.0 turbo, aquí con 248 caballos, y un motor eléctrico de 130 kW, equivalente a unos 174 caballos. Entre ambos suman 416 caballos y 553 libras-pie de torque, cifras de camioneta deportiva.
En otras palabras, acelera de 0 a 100 km/h en 6.4 segundos, menos de la mitad del tiempo que necesita la versión automática a gasolina.
Incluso con la batería en su nivel mínimo rinde 13 km/l, contra 10 de la automática convencional. Asimismo, cruza agua de hasta 70 centímetros, 20 más que las versiones a gasolina, y cambia los muelles por resortes traseros, más cómodos en ciudad.
Por dentro suma pantalla de 15.6 pulgadas y asientos con ventilación. Y guarda un truco práctico: tomas de corriente integradas en la batea para alimentar equipos sin depender de un contacto externo. Dicho de otro modo, también funciona como planta de luz.
La letra chiquita: menos carga y un enchufe obligatorio
Nada es gratis. Con la batería, el peso sube a 2,565 kilos y la capacidad de carga baja a 835, es decir, 215 kilos menos que la versión a gasolina. En contraste, el arrastre aumenta a 2,500 kilos.
Otro punto es más práctico. Sin contacto propio en casa o en la oficina, esta pickup se vuelve una camioneta de gasolina potente y pesada, y pierde buena parte de su lógica económica.
Para quien tiene cochera, la compra tiene todo el sentido; para quien vive en departamento sin cargador, no tanto. Incluso los documentos oficiales titubean con la carga rápida: el boletín habla de 18 minutos para pasar del 30 al 80% y la ficha técnica, de 30.
¿Contra quién compite?
En el terreno electrificado, la rival natural es BYD Shark, con 430 caballos combinados, 100 km de autonomía eléctrica y 790 kilos de carga. BYD vende la versión GL en 844,980 pesos con promoción, frente a 899,980 de lista.
Así, GWM P300 2027 queda prácticamente empatada en precio, con 14 caballos menos, aunque suma reductora, bloqueo trasero, un poco más de carga y siete años de garantía, contra cinco años o 150,000 km de BYD.
Toyota Tacoma híbrida juega otro partido. Usa una batería pequeña de 1.87 kWh que no se conecta a la corriente, y entrega 326 caballos con precio desde 1,167,500 pesos. Dicho de forma directa, la versión PHEV de GWM cuesta 312,600 pesos menos y ofrece 90 caballos más.
A favor de Tacoma queda algo que no aparece en ninguna ficha: fama de indestructible y un valor de reventa que GWM todavía tiene que ganarse.
Contra NP300, Hilux, Ram 1200 y S10
En gasolina, GWM gana en potencia y equipo. NP300 ofrece 166 caballos, solo caja manual y tracción trasera, con precios desde 419,900 pesos. Hilux 2.7 se queda en 164 caballos y su doble cabina va de 535,700 a 590,800 pesos.
Ram 1200 es la más peleona, con 217 caballos, 1,200 kilos de carga y tres toneladas de arrastre desde 449,900 pesos, mientras Chevrolet S10 Max doble cabina parte de 475,300.
Donde GWM P300 2027 saca verdadera ventaja es en la garantía: siete años defensa a defensa sin límite de kilometraje, mientras Hilux y NP300 cubren tres años o 60,000 km.
¿Vale la pena la GWM P300 2027?
GWM P300 2027 no es la pickup más barata ni la más probada del segmento, y tampoco pretende serlo.
Apuesta por equipar como SUV, respaldar con una garantía que ninguna marca japonesa iguala y adelantarse con una versión electrificada a un precio que obliga a las rivales a hacer cuentas.
Para uso mixto, Luxury 4x4 es la compra más sensata. Y para quien puede cargar en casa, esta pickup híbrida enchufable es hoy una de las propuestas más interesantes del mercado mexicano.
Queda una pregunta abierta, y no es menor: cuánto valdrá dentro de cinco años. GWM opera en México desde 2023, y la confianza, igual que la reventa, solo se construye con tiempo. Mientras tanto, la marca dejó claro que no vino a pelear por migajas.
Precios y versiones GWM P300 2027
Comercial manual (6 velocidades, 4x2): Premium $469,900 / Luxury $499,900
Pasajeros automática (8 velocidades): Premium 4x2 $559,900 / Luxury 4x2 $599,900 / Luxury 4x4 $644,900
Pasajeros híbrida enchufable (9HAT, 4x4 Hi4-T): Luxury PHEV $854,900
Ficha técnica
Gasolina
Motor 2.0 turbo: 221 hp a 5,500 rpm y 284 lb-pie
Transmisión manual de 6 o automática de 8 velocidades
Tracción trasera; 4x4 con reductora y bloqueo trasero solo en Luxury 4x4
Rendimiento combinado: 11 km/l (manual), 10 km/l (automática)
Carga: 1,050 kg; arrastre con freno: 2,250 kg (hasta 2,500 kg según versión)
Tanque: 80 litros
Suspensión trasera de muelles con eje rígido
Vadeo: 500 mm; ángulos de entrada, ventral y salida: 27°, 19° y 25°
Pantalla de 12.3"; clúster de 3.5" o 7" según versión
Híbrida enchufable (PHEV)
Sistema Hi4-T: 2.0 turbo (248 hp) + motor eléctrico de 130 kW (365 lb-pie)
Potencia combinada: 416 hp; torque combinado: 553 lb-pie
0 a 100 km/h: 6.4 segundos
Autonomía eléctrica: 95 a 100 km (WLTC) / 118 km (NEDC)
Autonomía total: 1,035 km (ficha) / hasta 1,038 km (boletín)
Rendimiento con batería al mínimo: 13.8 km/l
Carga: 835 kg; arrastre con freno: 2,500 kg; peso: 2,565 kg; tanque: 75 litros
Suspensión trasera multi-link con resortes
Vadeo: 700 mm; ángulos: 26°, 19° y 23°
Pantalla de 15.6", clúster de 10.25", función V2L en batea
