¿Quieres resumir esta nota?
Basta un ejercicio sencillo: tomar la calculadora del celular, escribir 1,209,900 y dividirlo entre 892. Resultado: 1,356. Ese número, lo que cuesta cada caballo de fuerza, explica por qué Jetour F700 2027 en México llegó a incomodar a medio segmento de pickups.
Y conste que hablamos del precio de lanzamiento, vigente solo en octubre. Pasado ese mes, la lista sube a $1,249,900 y cada caballo queda en 1,401 pesos, todavía muy por debajo de cualquier rival.
Precio de la Jetour F700 2027 en México: la cuenta que nadie hizo
Toca entonces comparar esa cifra con la competencia. Una Ford Ranger Raptor, con 392 hp y $1,313,500 de precio, cobra 3,351 pesos por cada uno. En una Lobo Raptor R la cuenta sube a unos 3,875. Hasta su propia hermana, la G700, sale en 1,614 pesos por caballo.
Claro, nadie compra una pickup con calculadora en mano, y el caballo no lo es todo. Una Ranger Raptor no cobra por potencia, cobra por mecánica pura: suspensión Fox pensada para el desierto, un V6 biturbo sin baterías de por medio y años de reputación resolviendo brechas donde otras se rinden.
Fiabilidad y durabilidad no caben en una división. Pero el ejercicio retrata la estrategia: Jetour quiere que su camioneta parezca una ganga justo en el renglón que más presume una súper truck.
Una sola versión y cero paquetes opcionales
En México solo existe una versión, llamada Wild, y viene completa. Faros Matrix LED, dos pantallas, asientos con masaje y todo el hardware 4x4 van incluidos. A diferencia de rivales que esconden lo mejor en la versión tope, aquí nadie tiene que escoger entre equipo y presupuesto.
Se ofrece en cinco colores: Starlit Black, Snow White, Satin Silver, Cosmic Silver y Nomad Brown.
¿Para quién es esta pickup y para quién no?
Conviene decirlo pronto para ahorrarle tiempo a más de uno. Si un negocio necesita mover material pesado todos los días, aquí no encontrará su camioneta. Carga 880 kilos y su caja mide 1.52 por 1.52 metros, con 57 centímetros de fondo: cumple, pero no presume.
En cambio, arrastra 3,500 kilos. Ahí está la pista. Jetour pensó en quien jala la lancha al lago, el remolque con caballos al rancho o las motos de enduro el fin de semana. La propia marca lo resume con una palabra muy mexicana: el patrón.
Según cifras que compartió Jetour, en México se venden más de 20,000 pickups al mes, y la súper truck más cara, de casi 4 millones de pesos, apenas coloca entre 7 y 15 unidades mensuales. Jetour F700 2027 en México quiere a ese cliente aspiracional, pero sin ese precio.
Jetour F700 2027:Cuatro motores
Funciona como un equipo de relevos. Adelante trabaja un motor turbo de 2.0 litros con 208 hp, que casi nunca corre solo. Junto a él va un motor eléctrico que funciona como generador y produce electricidad para la batería durante el manejo. Un segundo motor eléctrico mueve las ruedas delanteras y un tercero, de 402 hp y con caja propia de dos velocidades, empuja las traseras.
Juntos entregan 892 hp y 837 libras-pie de torque. Traducido al idioma de todos: suficiente para que 3,051 kilos pasen de 0 a 100 km/h en 5.3 segundos. Cada caballo carga apenas 3.4 kilos, una relación más propia de un SUV deportivo que de una camioneta de caja.
Incluso el motor de gasolina presume eficiencia. Según Jetour, convierte 45.9% de la energía del combustible en movimiento útil, cuando lo habitual en un motor común ronda 35%.
¿Gasta poco de verdad?
Aquí toca separar laboratorio de realidad. Bajo el ciclo europeo NEDC, recorre 110 km en modo eléctrico y suma 1,010 km de autonomía total. Homologa 57 km/l combinado en México, pero esa prueba arranca con la batería llena.
En carretera, la ficha oficial baja a 33 km/l. Durante la presentación, el propio equipo de Jetour habló de más de 20 km/l en uso real, una cifra más honesta para un viaje largo.
Dicho de otro modo, es una camioneta que premia la disciplina. Quien la enchufe cada noche casi olvidará la gasolinera; quien ignore el cable tendrá tres toneladas empujadas por un motor 2.0 que trabaja horas extra.
Con su batería CATL de 34.13 kWh, la marca promete pasar de 30 a 80% en 10 minutos con carga rápida, o llenarla en unas 7 horas en casa.
Jetour F700 2027 en México contra el lodo, el agua y las piedras
Muchas pickups electrificadas confían todo a la electrónica. Esta no. Trae caja reductora, que multiplica la fuerza a baja velocidad para trepar pendientes empinadas, y dos bloqueos de diferencial: uno central electrónico y uno trasero mecánico. Ambos obligan a las ruedas a girar parejo cuando alguna pierde agarre.
Puede cruzar agua de hasta 90 centímetros, más o menos a la altura de la cadera. En el circuito que Jetour preparó para la prensa, el agua llegó apenas a 40 o 50 centímetros, así que sobró margen. Por si fuera poco, baja pendientes de hasta 45 grados con la velocidad controlada y una cámara de chasis transparente deja ver lo que pisa.
Tiene un pero. Con 23 grados de ángulo de salida, la caja sobresale y en una zanja profunda la defensa trasera puede besar el suelo. Entrada de 33 grados y 220 mm de altura libre compensan adelante.
Cabina: del rancho a la sala de cine
Adentro, una pantalla de 35.4 pulgadas cruza el tablero de lado a lado y otra de 15.6 pulgadas al centro concentra el entretenimiento. Asientos delanteros con calefacción, ventilación y masaje, techo panorámico y casi un metro para las piernas atrás hacen que las cinco horas a la playa se sientan como dos.
Para el campamento, funciona como planta de luz: cuatro contactos de 120 V y 3.3 kW para una cafetera, una bocina o luces.
Ahora, lo que no cuadra. Por más de 1.2 millones, los asientos son de piel sintética, el audio se queda en 8 bocinas y el volante se ajusta a mano. Detalles menores, sí, pero en este rango de precio se notan.
Rivales: ¿quién le hace sombra?
Entre los 25 modelos y versiones del segmento alto de pickups, solo dos son híbridos enchufables. BYD Shark es la referencia obvia: 430 hp, unos 105 km eléctricos y un precio cercano a 900,000 pesos, aunque sin reductora ni bloqueos.
Nissan Frontier PRO PHEV, recién llegada, pide desde $899,900 por 350 hp, 75 km eléctricos y tracción 4x4 con reductora; arrastra lo mismo que la Jetour, 3,500 kilos, pero con menos de la mitad de fuerza y una batería de 20 kWh.
Ford Ranger Raptor pide $1,313,500 por 392 hp de pura gasolina, y su argumento va por otro lado: mecánica probada, sin cables ni baterías, que aguanta castigo año tras año en caminos rudos.
Toyota Tacoma híbrida arranca en $1,167,500. Arriba, Lobo Raptor R pide $2,790,000. Frente a todas ellas, Jetour F700 2027 en México gana en potencia por peso y por peso gastado, aunque la confianza que inspira una mecánica sencilla y probada todavía tiene que ganársela en el camino.
Lo que todavía es una apuesta
Jetour lleva apenas 16 meses en el país. Aun así, sus números sorprenden: la G700 juntó 300 pedidos pendientes en su primer mes, los híbridos enchufables ya son casi la mitad de sus ventas y su ticket promedio ronda 850,000 pesos. De hecho, la marca presumió que, antes de entregar una sola F700, ya tiene pedido de refacciones de colisión en almacén.
Aun así, hay preguntas sin respuesta: cuánto valdrá en reventa, qué tan rápido responde la red de agencias fuera de las grandes ciudades y cuánto gasta en un uso real de meses.
Si se compra con la cabeza, gana en casi todas las cuentas. Si se compra con el corazón, también. La duda está en el bolsillo de dentro de cinco años, cuando toque venderla. Para quien acepte esa apuesta, Jetour F700 2027 en México ofrece más camioneta por peso que cualquier otra pickup del mercado.
Precios
Precio de lanzamiento (del 1 al 31 de octubre de 2026): $1,209,900
Precio de lista: $1,249,900
Mecánica
Motor de gasolina 2.0 turbo de cuatro cilindros: 208 hp y 251 lb-pie
Tres motores eléctricos: generador P1, delantero P3 y trasero P4 de dos velocidades
Potencia conjunta de los eléctricos: 684 hp y 586 lb-pie
Potencia total: hasta 892 hp y 837 lb-pie
Transmisión híbrida dedicada 2DHT
Batería CATL LFP de 34.13 kWh con arquitectura de 800 V
Carga rápida de 30 a 80%: 10 minutos
Carga doméstica completa: 7 horas
Rendimiento y autonomía
Aceleración de 0 a 100 km/h: 5.3 segundos
Velocidad máxima: 180 km/h
Modo eléctrico: 110 km (NEDC)
Autonomía combinada: 1,010 km (NEDC)
Consumo homologado: 57.2 km/L combinado, 33.08 km/L en carretera (con batería llena)
Tanque de 100 litros, gasolina premium
Capacidades
Carga útil: 880 kg
Arrastre: 3,500 kg
Vadeo: 900 mm
Ángulo de entrada: 33°
Ángulo de salida: 23°
Altura libre al piso: 220 mm
Pendiente máxima: 45°
Radio de giro: 6.65 m
Reductora 4L, bloqueo central electrónico y bloqueo trasero mecánico
Dimensiones
Largo: 5,495 mm
Ancho: 2,050 mm
Alto: 1,985 mm
Distancia entre ejes: 3,350 mm
Peso: 3,051 kg
Caja: 1,520 x 1,520 x 570 mm, con tapa rígida
Llantas: 265/70 R18
Equipamiento destacado
Pantalla horizontal de 35.4 pulgadas
Pantalla central de 15.6 pulgadas con chip Snapdragon 8255
CarPlay y Android Auto inalámbricos
Asientos delanteros con calefacción, ventilación, masaje y ajuste eléctrico
Techo panorámico
Clima de doble zona con filtro CN95
Audio de 8 bocinas
Cargador inalámbrico y dashcam
Toma V2L de 3.3 kW con cuatro contactos de 120 V
Cámara 360° con chasis transparente
Selector inteligente X con 13 modos de manejo
Faros Matrix LED, estribos y escalón en defensa trasera
Seguridad
Seis bolsas de aire
Frenado automático de emergencia
Control crucero adaptativo con asistente de atasco
Asistente y alerta de carril
Monitor de punto ciego y alerta de tráfico cruzado
Control de estabilidad y de balanceo de remolque
Control de descenso y de arranque en pendiente
ISOFIX en segunda fila
