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Si nos detenemos a observar el comportamiento diario en las calles de nuestra ciudad, notaremos una escena que se repite constantemente, personas esperando de forma indefinida en la orilla de la banqueta hasta que "no venga ningún carro", o bien, corriendo atropelladamente a mitad de la calle para no interrumpir el paso de los vehículos motorizados.
Desafortunadamente, durante generaciones se ha construido la falsa narrativa de que el peatón es un invasor de la calle que debe pedir permiso o apresurar el paso para no estorbar. Por esta razón, es urgente desmitificar estas conductas normalizadas y poner sobre la mesa la realidad técnica y jurídica de la prioridad peatonal.
La importancia de garantizar cruces seguros para todos los peatones
Para comprender el fondo de este problema, es necesario analizar el orden jerárquico del espacio público. Esto se debe a que, de acuerdo con la Pirámide Invertida de la Movilidad y las legislaciones vigentes en materia de movilidad y seguridad vial, la persona que camina se encuentra en la cúspide absoluta de la prioridad vial. 
En este sentido, la calle no pertenece primariamente a las máquinas ni al flujo vehicular continuo; por el contrario, el cruce peatonal es un derecho inalienable donde los vehículos motorizados están legal, técnica y éticamente obligados a ceder el paso, reducir la velocidad y esperar con paciencia el avance de las personas.
Asimismo, la idea de que "el peatón tiene que correr" para cruzar es una manifestación de la violencia vial cotidiana que vulnera el derecho a la ciudad.
Por un lado, exigir velocidad al caminar excluye de manera directa a las personas adultas mayores, a las personas con discapacidad, a las infancias y a quienes transitan con cargas o carriolas, comprometiendo su integridad física y su autonomía.
Por otro lado, cuando la infraestructura está diseñada para que la persona tenga que esquivar autos o apresurar el paso, la responsabilidad jamás debe recaer en el peatón. Por lo tanto, son el diseño de la vía y el comportamiento de los conductores de vehículos motorizados los que deben ajustarse al ritmo de la diversidad humana, nunca a la inversa.
Intervenciones necesarias para mejorar la movilidad peatonal en la ciudad
Pero vamos por partes. Para consolidar la prioridad peatonal efectiva en los hechos y no solo en el papel, existen intervenciones de diseño e infraestructura que resultan indispensables:
- Pasos peatonales a nivel de banqueta. Elevar el cruce vial a la misma altura de la acera para obligar físicamente al vehículo motorizado a disminuir su velocidad y marcar visualmente que está invadiendo la franja del peatón.
- Orejas y extensiones de banqueta. Reducir la distancia de cruce en las esquinas y eliminar los cajones de estacionamiento en los puntos de giro para mejorar la visibilidad mutua entre peatones y conductores.
- Semaforización con tiempos peatonales protegidos. Asignar fases exclusivas de cruce peatonal con intervalos de tiempo calculados bajo velocidades de caminata inclusivas (1.0 a 0.8 m/s) para no apresurar a nadie.
- Rediseño geométrico y pacificación del tránsito. Reducir el ancho de los carriles para desincentivar el exceso de velocidad en zonas comerciales, residenciales y escolares.
Desmitificando la cultura del permiso en el espacio público
En conclusión, transitar de la cultura del "permiso" a la garantía plena de la prioridad del peatón, es un paso ineludible hacia una ciudad justa, segura e incluyente. Mientras sigamos disculpando al automóvil privado y exigiendo al peatón que corra por su vida, continuaremos perpetuando un modelo urbano hostil que margina a los más vulnerables.
Ceder el paso, diseñar calles a escala humana y garantizar cruces tranquilos es, en última instancia, un compromiso indispensable para que caminar por nuestra ciudad vuelva a ser un acto de libertad, dignidad y absoluta seguridad.
Autora: Gloria Morales. Ejecutiva de educación y comunicación de Mapasin.
Ejecutiva de educación y vinculación de Mapasin. Licenciada en Arquitectura por la Universidad Autónoma de Sinaloa. MC. en Arquitectura y Urbanismo por la Universidad Autónoma de Sinaloa. Profesora e investigadora en temas urbanos.
